今年年初以來，國內港口鐵礦石港存積壓嚴重，5月份港存積壓達歷史最高水平。針對此情況，國家開始對中國鋼鐵工業協會等商會及各鐵路局、港口管理局進行管理，以減輕我國港口和鐵路運輸壓力。昨日，國家發改委等四部委聯合發布通知，要求中鋼協等商會加強行業自律，對囤積鐵礦石伺機高價倒賣者進行行業通報。

　　港存積壓達歷史最高位

　　今年年初以來，我國國內港口鐵礦石港存積壓情況嚴重。根據有關部門統計，至5月15日全國主要港口港存鐵礦石7922萬噸，達到歷史最高位，比正常港存量（一個半月到兩個月的高爐生產需求量）4000萬噸多出了3922萬噸。

　　國家發改委表示，目前青島港、日照港、天津港、連云港4個港口鐵礦石積壓和堵港問題比較突出，導致港口以疏定卸，不但嚴重影響港口的船舶接卸和正常運轉，同時導致資金大量占用，影響國民經濟的正常運行。

　　鐵礦石繼續漲價成誘因

　　業內專家分析指出，造成港口鐵礦石積壓嚴重的主要原因：一是一些企業預期鐵礦石價格仍會上漲，加快進口節奏或提前進口；同時，國內鐵路運能總體緊張，港口接卸能力大于鐵路疏運能力，造成港口堆場積壓，導致部分鋼鐵企業生產所需的鐵礦石因運能不足而受到影響；另外，受鐵礦石、焦炭等價格近期上漲較快以及從緊的貨幣政策等國家一系列宏觀調控政策的影響，部分小鋼鐵企業開工不足，貿易礦銷售不暢，積壓嚴重。

　　“今年中國進口鐵礦石的合同價格將最高上漲53%。”中國冶金礦山企業協會會長鄒健透露。去年鐵礦石合同價格上漲9.5%；2006年和2005年分別上漲了17%和72.5%。但昨日，我的鋼鐵網資深分析師徐向春表示，今年鐵礦石合同價格漲幅肯定超過65%。

　　中國鋼企與澳大利亞方面談判的截止日期仍為6月30日。以寶鋼為代表的中國鋼企與三大鐵礦石供應商之間的2008年鐵礦石談判，開始于去年第四季度，如此次與澳方鐵礦石供應商談判成功，其訂立鐵礦石價格將追溯至今年4月份開始實施。

　　今年2月下旬，寶鋼集團同意巴西淡水河谷公司把不同級別的鐵礦石價格調高65%-71%，必和必拓和力拓由于不滿意淡水河谷與各大鋼企達成的65%漲幅協議，以運費溢價為由要求提高漲價幅度，遭到中國鋼企的反對，并引發了雙方角力。澳大利亞礦產公司希望把鐵礦石價格較上年同期提高80%以上，這導致雙方的談判一度陷入僵局。

　　四部委聯合規范市場

　　“中國鐵礦石市場出現了供大于求的趨勢。港存鐵礦石數量的增加，加大了港口吞吐和鐵路運輸壓力，同時也造成我國鐵礦石需求旺盛的假象。”專家表示。

　　對此，國家要求鋼鐵工業協會、五礦商會應加強行業自律，及時跟蹤鐵礦石進口動態，加強預警機制。對不顧國內市場實際需求，大量進口和囤積鐵礦石，伺機高價倒賣，擾亂國內鐵礦石市場的行為要進行行業通報。

　　同時，各鐵路與港口管理局通過加大港口疏運傾斜力度，增加排空車數，并按照有關規定加收滯港、堆存等費用，對現有鐵礦石港存情況進行自查等方式，減輕港口壓力。國家發展改革委、交通運輸部、鐵道部、商務部將組成聯合調查組進行專項檢查，督促鐵礦石疏運工作。另外，國家強調，對鐵礦石長期滯港企業，將申請銀行慎貸，防范金融風險。貿易企業要將滯存在港口的鐵礦石盡快明確流向，迅速銷往符合鋼鐵產業政策要求的鋼鐵企業，嚴禁借港口堆場大量存貨。

來源：北京商報