據上海市工商聯副主席、上海大學副校長唐豪介紹，今年鐵礦石談判創下了近年來最大漲幅，煤炭和其他原材料成本也不斷攀升，讓鋼鐵企業倍感壓力。在未來15年中，中國將面臨包括礦產、有色金屬、能源等原材料的緊缺，這就需要鋼鐵冶煉企業和鋼鐵貿易企業不斷提升自身的競爭力，應對不斷變化的外部環境。近年來，國內鋼鐵貿易企業面臨物流集中度低的問題，這種情況在長江口區域尤其在上海更加突出，造成鋼鐵物流成本過高。

　　據中國鋼鐵工業協會透露，2007年我國鋼產量為5.6億噸，需要的鐵礦石消耗量則超越8億噸。目前，國內企業對鋼鐵物流缺乏總體規劃，運輸、倉儲、加工、配送等環節缺乏有效的銜接和協調。例如，鋼材產品的跨區域不合理流動，在國內市場上，眾多鋼材成品是經過市場貿易商流通至終端用戶手中，這中間會出現商家盲目組織資源跨區域流動的現象，直接導致成本增加；還有，同一鋼材資源，在同一區域市場內，會出現反復倒手后才送至終端用戶手中，中間增加數次物流成本。

　　西本新干線CEO虞鋼認為，目前，總物流量是鋼產量的6倍，就是說，中國5億多噸的鋼產量，要形成30億噸的物流總量。若能將物流成本每噸節約10元，將會為整個社會節約至少300億元。

來源：解放日報