進(jìn)入2008年以來(lái)，鐵礦石、焦炭?jī)r(jià)格不斷上漲，給鋼鐵企業(yè)帶來(lái)巨大的成本壓力，大小鋼鐵企業(yè)均沿產(chǎn)業(yè)鏈向上走，謀求與上游企業(yè)的聯(lián)合，降低生產(chǎn)成本，提高自我的話語(yǔ)權(quán)。而在消化成本帶來(lái)壓力的時(shí)候普遍采取提價(jià)策略，直接將成本漲幅轉(zhuǎn)嫁到下游制造業(yè)。因此在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上呈現(xiàn)出一種“重上游，輕下游”的傾向。著名鋼鐵市場(chǎng)專(zhuān)家馬忠普說(shuō)，中國(guó)的鋼鐵企業(yè)與上游企業(yè)的合作已久，許多鋼鐵企業(yè)都是依礦而建。而2008年的成本壓力促使鋼鐵企業(yè)對(duì)上游的動(dòng)作更加頻繁。

6月28日，武鋼集團(tuán)與平頂山煤業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將確保武鋼煤炭供應(yīng)穩(wěn)定，并且可以大幅節(jié)約成本。同煤集團(tuán)近日宣布，將與首鋼集團(tuán)合作建設(shè)300萬(wàn)噸鋼鐵項(xiàng)目，而其他鋼廠也開(kāi)始加強(qiáng)與煤炭企業(yè)的戰(zhàn)略合作。而通過(guò)與另一個(gè)鋼鐵生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)日本的對(duì)比，中國(guó)鋼鐵企業(yè)開(kāi)始提高對(duì)外鐵礦石的參股、控股力度，試圖擺脫原料束縛和成本壓力。繼中鋼集團(tuán)獲得澳大利亞中西部礦業(yè)公司控股權(quán)后，中冶集團(tuán)近日又與俄羅斯企業(yè)達(dá)成協(xié)議聯(lián)合開(kāi)發(fā)一處澳大利亞鐵礦。在對(duì)上游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸還體現(xiàn)在對(duì)海運(yùn)權(quán)的控制上，不久前，寶鋼集團(tuán)與中國(guó)海運(yùn)宣布組建合資公司，兩大央企的聯(lián)手將提升寶鋼集團(tuán)在鐵礦石海運(yùn)方面的成本控制能力。

相比較鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)作頻繁，下游的布局略顯冷清，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與下游的用鋼制造業(yè)應(yīng)該是一種唇齒相依的關(guān)系，可現(xiàn)在卻出現(xiàn)相反的局面。在2008年6月寶鋼和力拓的鐵礦石談判價(jià)格出來(lái)之后，鋼廠均通過(guò)提價(jià)以應(yīng)對(duì)成本上漲帶來(lái)的壓力。

部分經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)家提醒，這種策略并非長(zhǎng)久之計(jì)，由于產(chǎn)業(yè)鏈的逆向傳導(dǎo)特性，汽車(chē)、家電等利潤(rùn)受壓縮行業(yè)在一段時(shí)期后可能反過(guò)來(lái)制約鋼鐵價(jià)格走勢(shì)。汽車(chē)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)成本加大的承受能力是有限度的。一旦超過(guò)這個(gè)限度，汽車(chē)企業(yè)面臨虧損，那么這些企業(yè)必然選擇減產(chǎn)并縮減鋼材采購(gòu)。供需關(guān)系發(fā)生變化之后，鋼價(jià)必然也會(huì)下跌。鋼鐵分析專(zhuān)家賈良群曾向中國(guó)鋼鐵企業(yè)建議，中國(guó)的鋼鐵企業(yè)應(yīng)該向韓國(guó)浦項(xiàng)學(xué)習(xí)，在自我提價(jià)的同時(shí)應(yīng)該給下游企業(yè)提供一個(gè)緩沖的余地。在2008年世界鋼價(jià)高企的時(shí)候，韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格卻很平穩(wěn)，主要原因就是浦項(xiàng)為國(guó)內(nèi)造船業(yè)提供的一種保護(hù)價(jià)格。

在中國(guó)的鋼鐵企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)注的時(shí)候，國(guó)際巨頭更加注重對(duì)下游的開(kāi)發(fā)，尋求產(chǎn)業(yè)鏈的平衡。國(guó)際鋼鐵巨頭米塔爾在進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候在對(duì)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的布局也兼顧平衡性。在對(duì)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)整合擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，注重對(duì)上下游企業(yè)的開(kāi)發(fā)。2008年6月底，由湖南華菱鋼鐵集團(tuán)、華菱管線與米塔爾共同組建的汽車(chē)板合資公司正式簽署協(xié)議。合資公司總投資為50億元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)汽車(chē)板將達(dá)到120萬(wàn)噸。米塔爾將向合資公司轉(zhuǎn)讓汽車(chē)板冷軋和熱鍍鋅技術(shù)，并向華菱管線控股子公司華菱漣鋼轉(zhuǎn)讓汽車(chē)板熱軋技術(shù)，確保華菱漣鋼能為合資公司提供足夠的高質(zhì)量的汽車(chē)板熱軋基板。

目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸上僅達(dá)到物流配送部分，上海市工商聯(lián)鋼鐵貿(mào)易國(guó)際商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)汪建華說(shuō)，鋼鐵物流配送屬于鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的中心環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)大的鋼鐵企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，并且已經(jīng)向這方面努力。而更深層的和下游用鋼企業(yè)的合作等產(chǎn)業(yè)鏈延伸內(nèi)容，國(guó)內(nèi)眾多鋼鐵企業(yè)卻還無(wú)暇顧及，馬忠普說(shuō)，國(guó)內(nèi)僅寶鋼、鞍鋼等為數(shù)不多大型重點(diǎn)企業(yè)有這方面的項(xiàng)目。

汪建華分析，目前鋼鐵企業(yè)更多關(guān)注上游，主要還是由于成本的壓力所致。生產(chǎn)原料的緊張與成本的上漲使眾多鋼鐵企業(yè)意識(shí)到對(duì)上游企業(yè)控制的重要性，同時(shí)鋼鐵市場(chǎng)良好，需求旺盛，因此，鋼鐵企業(yè)減少對(duì)下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)注。而由于資金、規(guī)模等因素制約，并不是每個(gè)企業(yè)都能將上下游產(chǎn)業(yè)鏈全線打通，暫時(shí)只能兼顧滿足自身發(fā)展的環(huán)節(jié)。

不過(guò)馬忠普認(rèn)為，這主要還是一種戰(zhàn)略思想的問(wèn)題，中國(guó)的鋼鐵企業(yè)應(yīng)該有一種完整產(chǎn)業(yè)鏈的意識(shí)。不能因?yàn)楝F(xiàn)在原料緊缺就加緊向上游延伸，等產(chǎn)能過(guò)剩的時(shí)候再去向下游開(kāi)拓。應(yīng)該提前加快實(shí)現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈與下游汽車(chē)、家電等制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的完整對(duì)接，建立更加持續(xù)與穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)鏈，避免自身陷入行業(yè)周期性波動(dòng)之中。在當(dāng)前原料上漲的壓力下，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈積極向上延伸是明智之舉，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更應(yīng)該注重產(chǎn)業(yè)鏈的完整與健康。

來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)