9月3日，由武鋼、廣西國資委共同出資的廣西鋼鐵集團有限公司揭牌成立。在注冊資本為440億元的新公司中，武漢鋼鐵(集團)公司現金出資，以80%股比掌握控股權。

        自此，被武鋼視為“生命工程”的防城港鋼鐵項目終于有了名正言順的“業主”。按照計劃，新成立的廣西鋼鐵集團有限公司將投資698億元，在廣西防城港建設年鋼產量1000萬噸的現代化大型鋼鐵聯合企業。至此，武鋼產能一躍達到3000萬噸，重新回到國內鋼鐵產能前三甲。

        這是繼并購鄂鋼、收編柳鋼、重組昆鋼以來，武鋼中西南戰略的又一次重大突進。“防城港基地項目，是武鋼未來發展的生命線。”武鋼集團總經理鄧崎琳不止一次地在公開場合如是表示。

        “生命重組”

        2005年12月，武鋼斥65億元收編廣西柳鋼，與后者共同出資127億元，組建武鋼柳鋼(集團)聯合有限責任公司，武鋼控股51%股本。

        新成立的柳鋼公司當年即向國家申報建設“防城港千萬噸級鋼鐵基地項目”，欲一舉將武鋼的遠期產能提升至3000萬噸。

        然而，讓武鋼始料未及的是，發改委的批文卻遲遲不見蹤影。

        “當年正值國家鋼鐵產業政策剛剛出臺，出于對產能過剩的擔憂，上面基本上停批了新建鋼鐵基地的申請。”9月3日晚，武鋼集團宣傳部白方告訴記者，彼時寶鋼在廣東湛江建設千萬噸級鋼鐵基地的申請，出于相同原因亦未獲得批準。

        按照國家發改委批復條件，如果要上1000萬噸項目，武鋼和柳鋼就必須合計淘汰落后煉鐵產能541萬噸、煉鋼產能910萬噸。重組計劃因此遭遇擱淺，一拖就是3年。

        今年3月，消息傳來，國家發改委經報請國務院同意，正式同意廣西與武鋼、廣東與寶鋼開展廣西防城港鋼鐵基地和廣東湛江鋼鐵基地項目前期工作。東風已至，武鋼這架鋼鐵航母終于成功借道北部灣下水啟航。

        回首重組之路，防城港項目出臺伊始，便被武鋼視為獲取戰略出海口的“生命工程”。

        白方不無憂慮地說，伴隨產業升級，國內各大鋼企紛紛在沿海未雨綢繆建設基地并搶奪出海口。鞍鋼緊握營口，首鋼占據曹妃甸，本身就臨海的寶鋼又相繼吃下日照和湛江。

        “對于內陸企業武鋼來說，防城港是孤注一擲，也是必然選擇。”武鋼另一位中層干部直言。

        武漢科技大學冶金工程系教授畢學工認為，讓武鋼如此孤注一擲的主要動力來自運輸成本。由于武鋼地處內陸，鐵礦石大部分需要從海外進口。而鐵礦石運抵沿海后還需另轉長江水運，這樣就增加了成本。據測算，武鋼每噸生鐵成本比地處上海的寶鋼多400元，每噸粗鋼成本則多出20美元以上。而隨著產能的增加，進口原料越多，成本壓力越大。

        在畢學工看來，在如今競爭白熱化的鋼鐵市場，即使有一定的技術優勢，也會完全被成本劣勢所抵消，武鋼進行布局調整由此迫在眉睫。

        人們注意到，在廣西國資委與武鋼集團今年9月3日簽訂的《武鋼與柳鋼聯合重組合同書》上，公司已更名為廣西鋼鐵集團有限公司，注冊資本則大幅增加到440億元，武鋼集團的持股比例增加到80%，廣西國資委僅持有20%股權。這種做法與今年6月28日成立的廣東鋼鐵集團如出一轍。

        “廣西鋼鐵集團的組建無疑借鑒了廣東鋼鐵集團的經驗，這使武鋼集團在新合資公司中擁有更多話語權。”分析師說。

        然而，“兩廣”的做法卻與此前山東省及河北省鋼鐵業重組的方式大相徑庭。“山東和河北鋼鐵業的重組是在省內企業間進行，其優點是重組流程較短，整合優勢比較容易發揮，但留下了原有的包袱。而廣東和廣西鋼鐵業的重組不但跨資本層次，而且跨行政區域，具有面貌一新的優勢——公司新、管理體制新、技術和設備新。”分析師說。

        分析師認為，“兩廣”鋼鐵業的重組模式是一個創新——重組成立的新公司雖分別由央企寶鋼和武鋼絕對控股，但兩省地方國資委仍占有20%的股份，這就確保了在前景廣闊的防城港項目和湛江項目中，廣西和廣東地方政府依然擁有20%的權益和話語權。而新公司的注冊地放在地方，又兼顧了各方利益。

        “兩廣”鋼鐵業的重組還有兩個亮點：先進行重組，再以此為載體啟動鋼鐵基地項目，從而確保了跨地區重組的成功；按照發改委的要求，將淘汰落后產能與新建項目緊密結合，不但保證了新建項目的先進性，而且控制住了鋼鐵總量。

        兩大基地競爭？

        廣西鋼鐵集團的注冊資本雖然只有440億元，但防城港鋼鐵基地的三期規模為3000萬噸鋼，總投資高達2049億元，作為絕對控股方，武鋼集團是否拿得出這么多真金白銀？“它資本實力不如寶鋼，而它前期收購和重組的昆鋼和鄂鋼以及自身的技術和裝備改造都需要錢，在鐵礦石和煤資源的保障方面也需要大量資金。”分析師說，“在未來的日子里，防城港項目將面臨較大資金壓力。”

        事實上，在今年“兩會”前寫的《南方大鋼廠項目發展建議》一文中，分析師就曾提出：“南方鋼廠項目所需資金，更多地要靠引進戰略投資方或貸款，建議武鋼積極引入國外戰略投資者，尤其是國外先進鋼鐵企業作為合作伙伴。”

        如今，防城港項目和湛江項目都在緊鑼密鼓地進行前期準備，作為廣西的“一號工程”，相信后續的建設資金問題應已列入有關方面的議事日程。目前分析師關心的是，這兩個鋼鐵基地如何協調發展。

        按照規劃，防城港項目的建設總規模將達到3000萬噸鋼，超過湛江項目1000萬噸，這也是迄今為止中國西部大開發最大的產業項目。分析師認為，防城港有做大鋼鐵規模的條件：“防城港擁有中國內地海岸線最西南的深水良港，巴西鐵礦石水運從防城港上岸與從武鋼本部上岸相比，每噸可節省運費200元左右；近兩年，東南亞地區鋼鐵需求旺盛，而廣西毗鄰東南亞，它可以向東南亞地區輻射，它還可以向我國中南和西部地區輻射。”

        但分析師擔心，防城港和湛江這兩個產品結構相近、距離相近的鋼鐵龐然大物，如何做到協調發展？

        按照規劃，湛江鋼鐵基地的產品將以高檔的電工板和汽車板為主，這也是防城港項目未來的主要產品。而根據歐洲鋼鐵工業的發展經驗，相隔太近的鋼鐵主體之間容易造成過度競爭，削弱彼此的競爭力。為此，分析師建議：“廣西鋼鐵集團和廣東鋼鐵集團應該未雨綢繆，在產品規劃上適當差異化，避免未來出現惡性競爭。”

        分析師認為，防城港和湛江兩個鋼鐵基地將來在產品和市場上的重合不可避免，“適度重合可以，但要避免過量，因此兩個企業一定要多溝通，做到既競爭又合作，實現雙贏。”

        中西南戰略成型

        隨著防城港基地項目落定，加上之前相繼完成的一系列重組，武鋼中西南鋼鐵戰略已然成型。

        2005年1月，武鋼以接受無償劃撥的方式，擁有湖北鄂州鋼鐵集團51%的股權。

        同年12月，武鋼65億元收編廣西柳鋼。兩年之后，再下一城，入主昆明鋼鐵集團。

        盡管其間在并購重鋼和重組攀鋼計劃上受挫，但整體上，武鋼還是完成了其“中西南戰略”布局。

        武鋼一位內部人士解釋，所謂“中西南戰略”，意指武鋼實施跨地區聯合重組，聯合中部、西部和南部以及周邊地區的地方骨干鋼鐵企業，進而發揮協同效應，實現優勢互補。

        “這一區域沒有很大的鋼廠，留給武鋼的整合空間比較大。”武鋼集團總經理鄧崎琳曾經表示，在鋼鐵企業的區位版圖上，武鋼在中西南地區首屈一指，未來將形成中部、西部和南部三個區域聯合的市場格局。

        根據規劃，廣西防城港鋼鐵基地產品定位于熱軋薄板、熱軋寬厚板等高技術含量、高附加值產品，項目投產后以滿足西南和華南地區鋼鐵需求為主，同時彌補部分東盟國家鋼鐵供需缺口。

        一份鋼鐵產業權威報告顯示，隨著西部開發進程的推進，2010年廣西、四川、重慶、云南、貴陽等西南地區年鋼材消費量將達到6280萬噸，而目前這一地區鋼材自給率僅為60%，年產量不足2600萬噸。

        “防城港千萬噸級鋼鐵基地項目不僅利用優良碼頭出口，而且可以深入西南和中南地區市場。配合武鋼在中西南地區的各座鋼鐵基地，未來大武鋼將全面覆蓋東盟和整個中西南地區。”武鋼宣傳部白方告訴記者。

        武鋼重組昆鋼后，當地政府希望能上盈利情況較好的硅鋼項目，但武鋼高層考慮到與本部基地產品重合，抵住了地方政府的壓力，仍保留昆鋼原有項目。“據我所知，目前的武鋼各個鋼鐵基地沒有重復的生產線。”畢學工告訴記者，不同的基地應該有不同的定位。

        武鋼“十一五”鋼鐵發展規劃顯示，武鋼集團未來將加快產能擴張，力爭在“十一五”末期進入世界500強，年產量沖刺5000萬噸，進入世界鋼鐵行業前10名。收購柳鋼，令武鋼朝其夢想邁出了一大步。

        今年上半年，上市公司武鋼股份業績增長了37%，凈利潤達49.11億元。

來源：21世紀經濟報道