上周必和必拓位于西澳大利亞的楊迪鐵礦石礦因發生一名工人死亡而暫停運營，隨后宣布將逐步重啟該礦，但本周又發生一起工人死亡事故，必和必拓周五宣布暫停其所有在澳洲的鐵礦石開采，導致占澳洲鐵礦石產量三分之一的鐵礦停工。必和必拓發言人無法確定何時才能重新開工生產。過去曾導致個別礦點關閉的死亡事故中，在經過警方及特殊緊急礦井調查之后，都在一到兩天之內恢復了生產。

        本周初，力拓在其位于西澳州的一輛鐵路翻車持續損壞后宣布其部分鐵礦石船運受到不可抗力影響。公司稱，該“事故”發生在8月31日皮爾巴拉地區卡普.蘭博特（capelambert）運營區，事故導致一輛鐵路翻車損壞致使鐵礦石卸載暫停�？ㄆ�.蘭博特運營區是力拓在皮爾巴拉地區運營的兩區之一，每年具有8000萬噸的鐵礦石出口能力。

        淡水河谷已致函中國的鋼廠，向中國鋼廠提出2008年鐵礦石價格再上漲約20個百分點的要求。中國鋼廠可能會陸續接到提價的要求，對此中國鋼廠認為，這是相當滑稽的事情，中國鋼廠不可能接受。迄今，淡水河谷是否也向日本鋼廠和韓國浦項提出同樣的要求不得而知，新日鐵拒絕作出評論，浦項和臺灣中鋼聲稱還沒有接到這樣的要求。

        往年的颶風和洪水等自然因素可以說是具有不可抗力，但今年的三大巨頭的做法則更多帶有人為性，其本質都是一樣的，通過實施一些手段來達到控制鐵礦石供應，抬高鐵礦石現貨價格，為新的談判做好鋪墊。

        今年以來，必和必拓和力拓都在為推出鐵礦石價格指數不斷努力，目的是實行新的定價方式。誠然，在鐵礦石上漲過程中，目前的鐵礦石定價體系確實對鐵礦石供應方造成了一定損失，但現有的體系確很好的保證了雙方的企業運營的穩定性，并且誰又能保證鐵礦石只漲不跌呢？鋼廠和礦石供應商作為鋼鐵生產鏈條上緊密聯系的雙方，應該共同尊重資源的匱乏與市場定價機制，任何一方都勿殺雞取卵，否則唇亡齒寒的利益關系必將在不久的將來凸現。

來源：中國網