分析人士認為，今年第四季度，中國鋼廠減產較多，對鐵礦石需求出現下降，鐵礦石供大于求的現象很有可能在今年年底或者明年初出現。到時候，不排除出現鐵礦石長協礦與現貨礦價格倒掛的現象。

　　印度礦價拉平巴西長協礦

　　昨天，數據顯示，63.5%印度礦的到岸價約122－125美元/噸，而63.5%巴西南部粉長協礦到岸價為121.84美元/噸，這意味著印度現貨礦與巴西長協礦價格開始拉平。而澳大利亞由于海運優勢，力拓的PB粉礦到岸價約106美元/噸，與印度礦相比仍有差價。

　　業內分析認為，目前，印度礦與巴西礦價格拉平的主要原因還是，巴西到中國海運費的大幅跳水，使得巴西礦到岸價跟著大幅下滑。

　　“現貨礦與長協礦價格拉平，這是一個趨勢。2009年，甚至會出現價格倒掛的現象。”一位鋼鐵行業分析師接受記者采訪時表示，2003年以來，市場呈現旺盛的需求，鐵路、港口以及海運運力也隨之出現不足現象。國際鐵礦石價格連續6年上漲，其中包括2005年71.5%和2008年65%-96.5%的巨大漲幅，澳大利亞礦比6年前上漲了410%，巴西礦比6年前上漲了370%。包括三大礦業巨頭在內的全球鐵礦石供應商盡一切可能擴大生產，Hopedowns、FMG這樣5000萬噸級產量的超大型礦山脫穎而出，2008年開始出現苗頭，市場終于呈現出供大于求的局面，或將要呈現供大于求的局面。

　　國金證券鋼鐵分析師周濤認為。由于中國鋼廠停產減產面比較大，這也加速了國際鐵礦石從供求平衡走向供大于求。

　　巴西斷貨海運費加速下行

　　巴西淡水河谷宣布自9月1日起提高發往亞洲市場鐵礦石協議礦價，不過該要求沒有得到中國鋼廠的認同，淡水河谷因此停止供貨。這也導致國際鐵礦石海運費又迎來新一輪大幅降價。9月以來，巴西至中國鐵礦石運費下降22.422美元/噸，降幅達到32.6％。而西澳到中國的海運費下降11.41美元/噸，降幅達到43％。

　　分析師表示，9月1日，巴西到中國（北侖/寶山）海運費為68.708元/噸；9月23日，報價為46.288元/噸。短短20多天，海運費降幅達到32.6%。相對于今年6月4日的高點108.75元/噸，巴西到中國的海運費降幅已經達到57.4%。

　　而西澳到中國（北侖/寶山）的海運費，9月1日，報價為26.455元/噸；9月23日，報價為15.05元/噸，降幅達到43％。相對于6月4日高點50.85元/噸，降幅達到70％。

　　分析人士認為，一方面，巴西停止供應鐵礦石影響了海運市場，加速了9月份國際鐵礦石海運費的下跌；另一方面，中國鋼廠的減產也直接影響到鐵礦石海運業務量。（來源：中國證券報）