近兩個月以來，進口鐵礦市場一直處于下滑通道，并且需求不斷萎縮、成交持續清淡。24日，上海證券報記者獲悉，進入本周，進口鐵礦石市場行情一落千丈，加速下跌，部分鐵礦品種的跌幅超過了百元。
據悉，24日天津港63.5％印度粉礦1050元/噸，58%印度粉礦680元/噸。青島港62％PB粉礦1120元/噸；62％印度粉礦930元/噸，65%的巴西粗粉報價為1250元/噸，67%巴西精粉報價為1250元/噸，56-57％羅布河粉830元/噸，日照港61％印度粉礦850元/噸。
進入下半年以來，因需求減弱和鋼材價格下降影響，國內已有部分中小鋼廠減少產量。盡管奧運會已結束，但是目前大多數鋼企面臨虧損的境地，市場條件也迫使更多的企業減產乃至停產。國內鋼鐵產量的顯著減速，直接導致了全球鐵礦石需求增長的急劇放緩。
聯合金屬分析師杜薇向記者表示，本周原本被寄予厚望的鋼材市場并沒有止跌，而且下降的幅度更加明顯，鐵礦石商家的心態受到徹底打擊，一切以促進成交為首要目標。長時間的需求減少，也影響到了印度礦外盤的價格，印度方面屢屢報出超低的期貨價格，導致現貨市場長期倒掛，貿易企業虧損問題嚴重。
有貿易商表示，目前1噸印度礦如果是2個月前的貨盤，目前的損失已經超過了400元/噸，而且還有繼續擴大虧損的趨勢。由于對市場看空心理嚴重，商家一切以成交為前提，基本不再堅守高價。
據知情人士透露，除印度礦價格崩盤外，巴西礦和澳洲礦這些原本較為堅挺的礦種，也遭到了嚴重的打擊。鋼廠面臨鋼材產品虧損、庫存占壓資金、現金流緊張等種種問題時，減少采購、消化庫存變現導致了越來越多的長期協議礦流入市場。這些礦由于成本較低，銷售價格自然也有相當的降價空間，并且隨著銷售量的增大，會進一步拉低現貨礦市場的價格。
此外，從8月下旬開始，國際干散貨市場也是一路走低，海運市場和鐵礦石市場互相影響互相制約。杜薇認為，由于來自中國的鐵礦石需求減緩，澳洲的必和必拓與力拓集團均有意減少了現貨市場船舶的租入數量，運力閑置，導致運價下跌。而巴西淡水河谷違反慣例，書面要求中國鋼廠從9月份起提高鐵礦石合約價，而遭到中國鋼企的強烈抵制，巴西和中國方面都有意減少近期巴西礦進入中國的數量，也影響了巴西航線對運力的需求。近一個月，干散貨市場價格連續下跌20天，巴西航線跌幅24.6美元/噸，澳洲航線跌幅14美元/噸，印度航線也每噸下降了10美元左右。運費的下降降低了期貨到港的成本，間接的造成現貨價格下跌和滯銷。
