當下，美國愈演愈烈的金融危機成了各行各業談論的中心，他切實關系到中國經濟發展的走向和老百姓的錢袋子。對于鋼材行業來說，它的發展根本取決于需求，如果美國金融危機對中國經濟產生了較大的抑制，那對國內鋼材市場的下游需求，將會產生極大的消極影響。

　　此次金融風暴到底對中國那些鋼材需求量比較大的實體經濟造成了什么影響：

　　一，房地產行業。眾所周知，中國房地產價格滑落，目前正實實在在的發生。雖說其價格下滑的主因，是國內樓市價格泡沫太大和國內宏觀調控政策的雙重壓力，但正在發生的美國金融風暴，也使得中國樓市面臨更大的套現和需求下滑的壓力。由此，必將對房地產投資產生相當大的影響，進而影響到固定資產投資的增長。

　　對于鋼材行業來說，房地產行業的用鋼量占全國整體鋼材需求的25%，如果再加上百姓對新房裝修和家居購置的鋼材需求，其用鋼量可達1/3。所以房地產行業的下滑，對鋼材需求的影響巨大。

　　“鋼材市場的低迷，很大程度上是房地產業需求大幅下降導致。”一民營鋼鐵企業廠長透露，今年以來，傳統鋼材需求大戶房地產市場陷入低迷，新開工項目同比大幅下降，直接導致鋼材需求大大減少，許多中小民營鋼企目前困難重重。

　　9月18日，我國鋼鐵龍頭老大寶鋼宣布，鋼鐵產品價格在10月份價格基礎上下調。與此同時，國內大大小小的鋼鐵企業紛紛加入到降價行列。有關統計顯示，目前，全國鋼鐵產品的價格平均下跌已達20%。

　　第二，造船業。國內近年來持續繁榮的造船業對鋼材需求產生了強大支撐，而金融危機的到來，似乎要使繁榮的造船業出現萎縮的拐點。最直接的打擊將來自全球貿易萎縮，導致船只訂單量大幅下降。國際貿易的興盛取決于各個國家的經濟發展情況。萬噸輪在運輸上的優勢主要體現為可以運送數量、體積巨大的物品以及運送距離遠而運費低廉。因此，它所承載的往往是石油、鐵礦石、糧食、水泥等支撐一國經濟基礎運行的大宗商品。當各國經濟進入衰退，對于大宗商品的貿易需求下降將通過航運業的衰退傳遞到造船業。如果美國金融風暴沒有得到遏制，危機必將由金融領域拓展到實體經濟，屆時全球的貿易量必將大幅下滑。

　　第三，汽車業。自2002年以來，我國汽車市場超高速增長達6年之久，遠遠超過我國GDP的增長速度。而如今這種超高速增長開始剎車，據中國汽車工業協會最新數據統計，今年1~8月，全國乘用車市場總體表現低迷，我國乘用車產銷463.24萬輛和455.03萬輛，同比增長13.67%和13.15%，與上年同期相比，增幅回落8.32個百分點和10.94個百分點。從8月份的汽車銷量來看，歐洲同比銳降16%，北美降幅達15.5%，日本汽車銷量下降14.9%。而國內汽車銷量同比下降了5.4%，環比下降了6.0%。

　　在全球化時代，美國金融危機會產生傳染效應，中國經濟受美國影響具體有多大很難說清楚。但今年，中國經濟本已有放緩跡象，難免再受沖擊，國內的汽車需求勢必也會受影響。

　　上述三個行業是對鋼材需求量比較大的行業，其走向直接影響鋼鐵行業的發展。而在金融危機正向實體經濟波及加深的背景下，鋼鐵行業也難獨善其身。同時由于全球經濟處于悲觀氣氛的籠罩，鋼材價格將會處在較長一段時間的下行通道之中。雖然很多經濟學家認為中國經濟的基本面良好，其所受到金融危機的影響將會有限，更有樂觀人士認為，中國將再度帶領世界走出經濟危機的陰影。但這將經歷幾年的時間，期間鋼材價格雖有起伏，但最終走出下行通道，還將在世界經濟基本面轉好之后。

　　當前，在國內鋼鐵行業已經處于下行狀態，與前幾年的蓬勃發展形成了鮮明的對比。鋼鐵企業不再一味追求產量，在行業不景氣的情況下，也出現了大面積的減產潮。在原材料大幅漲價和產品價格持續低迷的雙重打擊下，目前河北省不少中小鋼企已陷入“無利可圖”的境地，在這種壓力下，越來越多的中小鋼企紛紛選擇停產歇業。9月初的數據顯示，邯鄲地區近1/3中小企業已停產或半停產；唐山地區的高爐，受環保治理和高成本限制，企業經營困難，有50%停產或悶爐，除國豐、津西少量減產外，已有40%左右的企業處于停產、半停產狀態。唐山地區共有帶鋼生產線41條，只有12條生產；廊坊地區除河北前進鋼廠正常生產外，其余帶鋼企業全部停產。除了中小鋼廠以外，一些大型鋼廠的限產措施也開始出臺，但這些鋼鐵企業多是以生產線輪流排產檢修的名義出現。寶鋼、武鋼、唐鋼、鞍鋼、沙鋼等大型鋼廠都宣布了類似的計劃。

　　雖然鋼廠產量的下降對穩定鋼材價格是一個利好消息，但也證明了當前鋼鐵行業所面臨的巨大壓力。由于金融危機可能帶來較長時間的經濟困境，未來鋼鐵行業正面臨著一個長期下滑的態勢，中國鋼鐵企業也將面臨一個兼并重組，乃至破產的高峰。