鐵路建設2萬億元投資獲批，鋼鐵行業歡呼雀躍，據分析，這項工程每年將給鋼鐵業帶來近2000萬噸的鋼材消費和近千億元的采購訂單。
“鋼廠都非常高興，說這是好事，希望以后多些這樣的大項目”，中國鋼鐵研究總院的資深鋼鐵專家東濤主任剛剛走訪了幾個大型鋼鐵企業，很多企業領導都對他這樣說。
受經濟增長下滑，市場需求疲軟影響，中國鋼鐵業終于在今年9月走完了過去黃金五年的增長，僅僅在上半年，鋼材價格還出現過連續三個月的價格暴漲，隨即伴隨著美國金融危機的爆發而掉頭向下。
“鋼材的平均價格已經從最高的每噸6000元掉到了現在的3000元左右”，河北鋼鐵行業協會的王大勇秘書長告訴《投資者報》記者說，今年1至9月，河北省鋼鐵企業應收賬款已經超過了800億元。
據東濤了解，今年9月，馬鋼虧了10個億，通鋼虧損了6.2個億，寶鋼雖然技術好，但是盤子大，虧損額度最多，達到了20個億左右。
“等于前八個月的盈利，都要在年底這幾個月虧完，估計全年下來不會產生虧損”，東濤說，目前鋼鐵企業非常困難，已經減產了20%至50%，工資也在降，通鋼只發了80%，馬鋼發了7%，干部無所謂，但工人們意見都很大，因為本來掙得就不多，1200元工資，一下子就少了二三百元，再這樣下去恐怕都會影響社會穩定。
就在鋼鐵業的艱難時刻，鐵路建設帶來了希望。
東濤說，現在板上釘釘的是2萬億元鐵路項目，原來要“十一五”、“十二五”投完，現在要提前一兩年內完成，這里對鋼鐵的需求非常大，包括鋼軌、鐵道橋梁用鋼、車廂板和車輪等，估計每年至少需要1000萬到1800萬噸的鋼鐵。過去是每年900億到1000億元的鐵路投資規模，這一下子擴了10倍。很多鋼廠都有生產，比如鞍鋼、武鋼、包鋼等。
這些鐵路用鋼不同于普通建筑用鋼，附加值很高，現在僅按每噸鋼材5000元計算，1800噸就是900億元的銷售額。
據了解，對馬鋼來說，其火車輪產能只占2.56%，收入占6.18%，而利潤卻占主營利潤的25.12%。目前各大涉及鐵路建設的鋼鐵公司正在摩拳擦掌，迎接采購大單。
目前，重軌生產主要集中在：包鋼、攀鋼和鞍鋼，3月，中國首條百米長定尺在線熱處理鋼軌生產線在攀鋼建成投產。4月，攀鋼獨家中標京津城際鐵路百米鋼軌。
火車輪生產主要集中在馬鋼，今年4月，由馬鋼車輪公司試制40噸軸重車輪已裝上澳大利亞FMG公司訂制的載重160噸礦石敞車。11月，馬鋼與鐵道部簽訂在HDSA貨車輪的合同。
車身用鋼主要集中于太鋼，中國的“和諧號”動車組，其車體用不銹鋼采用了太鋼生產的軌道車輛專用不銹鋼EN1.4318、1.4301建造。鋼鐵業興奮近千億禮包。
來源：投資者報
