目前，僅開工建設的京滬高速，其鋼軌采購額將達到30萬噸左右，占到全國產能的1/12左右。業內預計，京滬高速將在2009年底展開鋼軌招標，主要品種就是時速350公里的長尺鋼軌。

    按照鐵道部規劃，目前投入的鐵路建設項目主要分為三大類：客運專線和城際鐵路項目、煤運通道項目,以及西部干線鐵路項目。其中國家要求，京哈、京廣、京滬、隴海(東段)、哈大、東南沿海等客運專線在3―5年內將全面建成通車。

    “明年開工建設的還有石武、京滬、津秦等客運專線，我們四大鋼廠與鐵道部正在商議，共同做好迎接高鐵時代到來的準備�！倍霹N告訴記者。

    競爭合作

    事實上，面對即將到來的軌道盛宴，不止是武鋼，攀鋼、包鋼和鞍鋼均鉚足了勁。

    攀鋼內部人士透露，重軌是攀鋼的拳頭產品，不僅國內市場占有率達到40%左右，而且出口歐美等發達國家和地區。面對國家斥巨資建設鐵路的機遇，攀鋼(集團)公司和新鋼釩兩家公司果斷做出了放量生產重軌的決定。

    為多產重軌鋼，攀鋼煉鋼廠10月7日召開“關于做大方坯重軌鋼”的專題會議，提出按月產9.5萬噸組織重軌鋼生產，確定了30條保證措施；14日再次召開“進一步做大方坯重軌鋼”的專題會議，將重軌鋼月產目標從9.5萬噸上調到10萬噸以上，最終創下10月份10.7萬噸月產新紀錄。

    作為鐵路用鋼的生產大戶，在目前鋼材價格下滑的大背景下，包鋼決定，把年產100萬噸的重軌和大型材定為公司增加盈利能力的重要來源。

    針對各家鋼廠在鐵路軌鋼上的厲兵秣馬，武鋼股份銷售中心負責宣傳工作的陳小溪稱，現在還談不上競爭的問題，以前是三家鋼廠供應鋼軌市場，無法滿足快速增長的鐵路計劃，即使今后武鋼的產量也起來了，市場可能還是會吃不飽。

    “目前四大鋼廠首要的問題，是各家開足馬力，盡量保證市場需求。”陳小溪透露，至于四家的被采購比例，鐵道部將會統一協調，各家通過集體協商獲得份額分享。

    業內人士認為，盡管未來數年軌道鋼材需求量高企，但國家不可能鼓勵增加生產線。一旦過了高峰建設期，過剩的產能就面臨消化難的問題。

    國泰君安鋼鐵行業分析師鄭東認為，目前鋼鐵企業正在經歷最艱難的時期。10月份鋼價急劇下跌至今，整個行業仍在虧損狀態。軌鋼一枝獨秀，為目前艱難跋涉的鋼鐵業增加了亮色。(來源：21世紀經濟報道)