從市區去濟南鋼鐵的路上經過濟南最大的鋼材市場濟東鋼材市場。就在3個月之前，這里的車輛行人還絡繹不絕，現在已經只有門可羅雀的店面孤單地等待上門的客人，有些店面干脆掛上了轉租的牌子。“很多時候一天都沒人。”一家店主告訴理財周報記者。

    貿易市場清冷的空氣直接吹到了幾公里之外的濟南鋼鐵，它部分廠區的外墻石灰已剝落，墻面的裂縫里有些長出了苔蘚。在建廠50多年里，這是鋼材價格變動最大的年份之一。“7月份的時候，還都是別人排著隊來給我們下訂單，定1000噸還未必全能拿到。現在都得我們的銷售人員去找人家拿單子了，連技術人員都得去。”濟南鋼鐵一位工作人員對記者感慨，“世道變化太快了。”

    這種“世事無常”被寫進濟南鋼鐵的利潤表。“七月份的時候我們的利潤是4個億，十月份只有2000萬。”濟南鋼鐵相關部門對理財周報記者介紹。而據他所知“這還算好的，許多鋼企都已經虧損”。

    從10月份開始，濟南鋼鐵就關閉了幾條生產線。“最近減產冒煙少，以前很少見到藍天，現在天比以前藍多了。”在濟南鋼鐵工作了將近20年的一位員工感慨。

    冷軋全線停產

    和國內其他鋼企一樣，7月份是濟南鋼鐵“最后的紅火”。“8月份就有點苗頭，但變化最大的還是9月，整個9月我們的訂單銳減，鋼材價格一路往下滑。”

    濟鋼人士介紹，9月，由濟鋼、萊鋼牽頭，北方幾大鋼企在邯鄲開了個會，達成減產20%的一致協議。“但實際上，我們減產的幅度要超出這個協議。大概有30%。”其中，虧損嚴重的，冷軋薄板和中型鋼生產線已經全線停產，熱連軋等小型鋼生產線也已經半停產。

    記者看到，濟南鋼鐵集團內，負責生產冷軋產品的冷軋廠大門已經落了鎖，生產車間的所有煙囪里都沒有一點煙，幾個身穿藍色工作服的工人坐在門口的草地上聊天，據陪同記者參觀的濟南鋼鐵集團人士介紹，這些工人平日還需上班，但工作內容已由“煉鋼”變成了“培訓”。

    這些生產線不得不停產。據濟鋼人士介紹，目前以熱軋產品作原料的冷軋產品價格比熱軋品還低，生產一噸要虧損2000元。與之相似，煉制焦炭的煉焦煤價格比焦炭還高，為了怕損害設備，焦化廠不敢停產，所以“一直在虧損。”

    “現在的微薄利潤只靠中厚板線中的一些高端產品來維持”，該人士介紹，這些鋼材主要用于造船、石油管線、大型機械以及一些特殊用途，和建材相比受到的沖擊較小。目前濟鋼已經把中厚板生產的比例提高到了80%以上，而在去年這一數字還約為70%上下。其中，高等級的專用板目前已占90%多。

    在生產線的操作間里，記者看到，四個燒鑄鋼水的大鐵爐開工了三個，另一個處于熄火狀態，大電腦前負責操作的兩個工人在無聊地玩游戲。同行的工作人員介紹，有時候可能只有兩個開工。

    這些鋼水在接下來的中厚板車間中變成粗胚，旁邊的工人立刻會用白漆在側面噴上型號，它代表這塊鋼的用途。煉成一塊鋼的時間和記者參觀完這條生產線差不多，大約是接近20分鐘的時間，隨后它被放進緊挨車間的一個小倉庫，在短至1天長至1周之內就會停留在膠東甚至韓國的某個造船廠或是某地的大型機械廠的車間里了。

    現在，濟南鋼鐵的每一塊產品都是在有人購買的情況下才生產。“從十月份開始我們就一直要求沒有訂單不生產，行情不好，怕生產出來會積壓。”處于同樣狀態的熱連軋生產線，以往每天24小時的工作時間被減至10至15小時，“基本上是半停工”。

    全力“吃庫存”不要長協礦

    “各大港口的現貨鐵礦石都在600元/噸以下了，長協礦還是按照1100元/噸來執行。”提起和巴西淡水河的“積怨”，濟鋼的人表示，長協礦與現貨嚴重的倒掛使濟鋼對它避之唯恐不及。“長協礦品位高質量好，以前我們考慮效率，一般都采用進口。但現在世道不好，要過緊日子，我們已經優先考慮成本。”

    為了節省成本，濟南鋼鐵甚至開始翻出多年積壓的“倉庫底”，之前一些因“品位低”怕影響煉鋼速度而擱置的鐵礦石被重新翻出來送進了煉鋼爐，一些配件也不再繼續采購。“我們上個月成本減少了3%。”而按照濟鋼每月幾十億的成本計算，10月份2000萬的利潤中，相當一部分是靠“省出來”的。

    該人士坦承，目前在港口，濟南鋼鐵仍有高價購買的約200萬噸鐵礦石積壓。按照濟鋼減產之后每月70萬噸的產量，這些鐵礦石可以使用1個多月。這也就意味著，“年底之前我們不需要進口鐵礦石。”

    而按照濟鋼的估計，這種不好的行情可能還會繼續，在巴西等鐵礦石供應商沒有表示“降價”之前，濟鋼不打算“重續前緣”。“我們接下來計劃吃日照鋼積壓的進口礦，也在考慮一些國內的現貨礦，或者印度、智利、俄羅斯等地的鐵礦。可能品位差一點，但價格便宜許多。”該人士表示撐一年不進口他們的礦不成問題。

    但他同時也承認，多年使用長協礦的濟鋼，對這些高品位礦石有些“依賴”了。

    等待基建項目蛋糕

    低迷的行情使濟南鋼鐵在客戶維護方面開始放下以往的架子。9月份開始，它派駐銷售人員，甚至20多位技術人員駐扎其主要客戶的廠區，并且發展更多的客戶。

    記者拿到他們最新一期的內部報紙。在頭版的位置，他們刊登了加入濟鋼入網中石油“一號網”的新聞，以及與渤海石油裝備、華銳石油鋼管簽署“戰略合作協議”的消息。同一時間，還有韓國大宇造船廠前來參觀。“現在要在客戶開發上加大力度了。”濟鋼人士表示。

    此外，記者接觸到的每個濟鋼人員，都對國家的4萬億財政支出寄予了很高的期望，在不少人看來，這是最有可能幫濟鋼渡過難關的。連濟鋼的開車師傅都問記者，國家批準的4萬億貸款什么時候可以落實。部分生產線停產之后，集團用車的次數減少，他的日子較以前輕松了許多，但收入也相對減少了。現在他最擔心的，就是自己的獎金會不會泡湯。“國家的4萬億呢，總該有濟鋼的吧。”他樂觀地對記者說。

    上述濟鋼人士也表示，國家目前政策比較傾向于基礎設施建設，應該有不少地方用到鋼鐵。在管線鋼、機械鋼等方面，濟鋼有較大的優勢。

    而在此前不久，濟南鋼鐵3.8億元的增發獲得通過。“用于二期幾個高爐的改造。”濟鋼表示。

    來源：理財周報