以6月份為分界點，中國鋼鐵業在即將過去的2008年可謂是“冰火兩重天”：上半年鋼企利潤豐厚，下半年則急轉直下，甚至面臨著全行業虧損之虞。

    究其原因，除了金融危機導致全球需求減弱之外，鐵礦石定價權的喪失、鋼鐵品種不夠優化、銷售渠道單一、部分鋼廠產能落后……這些都是中國鋼鐵業的軟肋，被長期的高速增長所遮掩，只不過在形勢急轉直下之后，暴露得更加徹底而已。

    為了應付低迷行情，鋼廠通過限產減產試圖保價，但此舉長期來看并非良策；此外，鋼廠也針對各自實際“練內功”，調整產品結構、拓展銷售渠道；國家刺激經濟發展的一攬子措施出臺后，中國的鋼鐵業也從中受益。

    鋼鐵業是支撐大國崛起的基干產業，中國是鋼鐵大國，但更需審視短板所在，從這個角度而言，“寒冬”也是機遇，我們期待中國鋼鐵業全面回暖之時，將會更茁壯、更健康!

    [眼前的困難恰恰是提高產品檔次的機遇。目前大跌的鋼材產品多數是“大路貨”，但“高、精、尖”產品仍有利潤空間]

    中國鋼鐵業正在遭受十年來最為劇烈而深重的行業低迷。

    今年的鋼材價格猶如過山車，上半年猛漲，下半年猛跌。“我們認為鋼鐵工業賺取高額利潤的時代已經結束。”南京鋼鐵集團總經理楊思明告訴記者。

    今年上半年，鋼鐵行業延續去年的升勢，過了一段風光的“好日子”。鋼材價格從2300元/噸飆升至6000元/噸，國內大小鋼廠只要開工生產就能賺錢。但似乎“一夜之間”，中國鋼鐵業的“春天”就轉入了“寒冬”：從6月開始鋼鐵價格一路狂瀉，僅兩三個月的時間全國鋼價就從6月份的最高點均價6338元/噸降至一兩千元/噸，跌破今年初的價格水平。

    步入“寒冬”

    國際金融危機無疑是鋼材需求驟降的最大推手，對鋼鐵行業最直接的影響就是鋼鐵產品出口的訂單大幅減少。據海關最新統計，2008年10月份中國出口鋼材462萬噸，環比下降30.73%；1～10月累計出口5312萬噸，同比下降1.2%。而中國家用電器和機械設備出口增速的下降也減少了對鋼鐵的需求。

    不過，最糟糕的時候還沒到來。鋼鐵企業普遍反映今年四季度出口訂單下降50%左右，這意味著鋼鐵產品出口仍然面臨下降的趨勢。

    國內市場也不爭氣。房地產需求占據鋼鐵消費的半壁江山，而今年商品房銷售陷入低迷；另外汽車、造船等鋼材需求量較大的行業也隨著愈演愈烈的金融危機而持續低迷。

    “原來在市場波動的時候，如果鋼廠價格有一定下浮就基本能夠保證銷售，但這次無論價格怎樣走低，銷售難度依然很大。”河北鋼鐵集團唐鋼公司總經理于勇透露。

    中國鋼鐵工業協會此前也表示，納入中鋼協統計的鋼鐵企業中有23家9月份出現虧損，鋼鐵行業的平均利潤率也從今年上半年的7.6%下滑至1.4%。中鋼協秘書長單尚華更是表示，中國鋼鐵業在10月出現全行業月度虧損。

    被動減產

    根據鋼鐵上市公司公布的三季報，相當多的上市鋼企存貨占總資產的比例在30%以上。在32家鋼鐵類上市公司中，僅有大冶特鋼一家存貨比年初下降4.59%，占上市公司一半以上的(17家)廠家存貨比年初增長超過50%。其中長城股份存貨占總資產的比例高達56%，南鋼、廣鋼存貨占總資產的比例在40%以上，武鋼10月份的廠內庫存高達80多萬噸，寶鋼三季度的存貨價值也達到521.4億元。

    為了緩解庫存壓力，最直接的辦法就是減產。從8月開始，國內一些中小規模的鋼廠已經開始實施減產，主要通過調低高爐利用系數來減少生產，而一些小鋼企甚至已抵擋不住生產鋼材的高成本和低售價，開始停產。

    到了國慶長假后的10月份，大鋼廠也加入了減產限產的行列。北方的四家大鋼廠山東鋼鐵集團、河北鋼鐵集團、首鋼集團和安鋼集團率先宣布從10月份起減產20%。這四家企業去年的鋼鐵產量約占中國總產量的16%。

    隨后，70多家國內大中型鋼企都加入了“減產”大潮，最大減產比例達到50%，主要通過設備停產檢修或者生產線技改的方式。

    業內預計，如果按照今年9、10月份的平均月度產量推算，假設今后鋼鐵企業不再加大減產，明年中國鋼材產量也不會超過5.55億噸，同比降幅在5%左右，也是十幾年來的首次年度下降。

    不過，也有鋼鐵業內人士指出，目前的行業低迷雖然已經使鋼廠減產，甚至令小鋼鐵廠關閉，但對中國來說，如果形勢一旦好轉，很多小鋼廠又會卷土重來，因此，利用這一時期加大鋼鐵業的兼并重組才是更理性的措施。

    抱團謀變

    通過限產保價的方法并不是鋼鐵企業克服當前困境最好的選擇，除了被動地進行減產甚至停產，國內一些大中型鋼鐵企業也開始主動變革，通過調整產品結構和改進市場銷售來尋找生存空間。

    在設備檢修減產的同時，大鋼廠進行產品結構調整的步伐卻開始加快。“眼前的困難恰恰是提高產品檔次的機遇。”于勇指出，目前市場上大跌的產品多數是“大路貨”，一些“高、精、尖”產品仍然存在利潤空間。比如唐鋼近期就開發出了集裝箱專用熱軋鋼板，以及中低牌號管線鋼，在高強32系列船板表面裂紋攻關等課題方面也取得了階段性成果。不久前，唐鋼還作出決定，停止生產市場效益不好的三級螺紋鋼等產品；重點做好管線鋼、石油套管鋼、汽車板和家電板擴量生產，加大熱軋汽車類用鋼品種的開發。

    銷售環節也在發生著變化。以前，由于國內的鋼材市場擁有大量的經銷商進行鋼材貿易，鋼廠生產的產品不用直接交給終端用戶，而是賣給經銷商。根據國家發改委對76家重點鋼鐵企業的統計，通過流通環節銷售的鋼材超過了六成。而如今，鋼材價格的大跌已經使經銷商們暫緩進貨，采取觀望狀態，這也迫使鋼廠開始轉變銷售模式。

    “以前產品銷售主要通過經銷商，現在公司要變成兩條腿走路，加大做終端用戶的力度。”于勇指出，銷售人員主動開發用戶、尋找訂單，同時也為公司科學、合理地組織產品品種生產提供了依據。

    為了爭取高端客戶，首鋼還成立了5個產銷研團隊，以加大高端客戶開發，推銷高端產品。而此前，首鋼對最終用戶的要求了解并不深，配套供給能力也不強。

    首鋼、邯鋼等鋼廠還計劃投入巨資在各地建立多家鋼材配送加工中心，而鋼材配送加工中心作為國內鋼材銷售環節此前主要控制在分散的經銷商手里，國內鋼廠并沒有形成完整的后期剪切加工、配送等物流增值環節的供應鏈體系。事實上，鋼材后期加工的利潤率比鋼材銷售利潤率更高，因為不同客戶尤其是造船、汽車等高端用戶擁有更多個性化需求。(來源：第一財經日報)