中國的鋼鐵廠與制造企業是一對“冤家”，鋼鐵廠堅持“款到發貨”，制造企業要求“貨到付款”，鋼鐵貿易企業游走于兩者之間，以墊資的方式低進高出，曾經如魚得水，賺得盆滿缽滿。然而，鋼鐵行業突然掉頭向下的擠壓下，對于以中小企業為主的鋼鐵貿易企業來說，除了為制造企業墊資，賺取鋼材差價外，還需要尋找新的利潤增長點。

        鋼鐵貿易企業困境

       上海精怡機電有限公司董事長薛新明說：“在不銹鋼這個領域，以冷軋的316L這個品種為例，價格已經從最高時的每噸5.6萬元下降到每噸3萬元，現在幾乎每天都在下調價格。原來的庫存越多，現在虧得越多。”他介紹有一家企業，原來預計鋼材價格會跟今年上半年一樣好，于是庫存了大量的鋼材，現在已經虧損好幾億元，基本抵消了已經賺到的利潤。

        除了價格急速下滑，回款周期拉長是影響鋼鐵貿易企業生存的另一個主要因素。薛新明說，原來鋼材送到下游制造企業后，貨款一般20天能夠收回，現在延長到40天，回款時間翻了一倍，這給鋼鐵貿易企業造成了很大的資金壓力，鋼鐵貿易企業購買鋼材的資金很大部分是來自于銀行的借款。

        價格的急速下挫和貨款周期拉長對于鋼鐵貿易企業來說是兩大致命打擊。鋼鐵貿易企業生存的基礎是鋼鐵廠與制造企業之間的“頂牛”。

        薛新明介紹，在鋼鐵產業鏈下游的是制造業企業，一般原則是貨到付款；但是對于寶鋼這樣的大型鋼鐵生產企業來說，必須先付款，然后才發貨，基本沒有回旋的余地，鋼鐵產品上游與下游之間的互不相讓為鋼鐵貿易企業提供了生存空間。鋼鐵貿易商首先墊錢從鋼鐵生產企業購買產品，再將產品運到鋼鐵下游企業，回收貨款，完成一筆交易，貿易商扮演了鋼鐵需求企業融資的角色。

        在鋼鐵產品價格不斷攀上高峰的時期，作為中間人的鋼鐵貿易商有很多賺錢的機會。薛新明說，江蘇有一家鋼鐵貿易企業，一直看好不銹鋼產品，認為國內對不銹鋼產品的需求會持續增加，價格也會不斷上漲，從兩三年前開始，就吃進不銹鋼。只要不銹鋼價格下調，就會買進；而如果市場價格沒有上漲到目標水平，這家貿易企業絕不出貨，因此囤積了大量不銹鋼。這種囤積的做法使不少鋼鐵貿易商一夜暴富。特別是去年和今年上半年，鋼材價格一路上漲，哪一家鋼鐵貿易企業囤貨多，賺得也就多。但是到了今年下半年，形勢發生了180度的大逆轉。

        受金融危機影響，國內外對鋼材的需求迅速萎縮。一家大型鋼鐵貿易企業的負責人告訴本報記者，由于堅持現款現貨，他所在的公司受到金融風暴的影響不大，但是從他負責的領域銷售額來看，與去年相比，銷售額的增長幅度只有4％～5％，而往年一般在15％～17％左右。

        薛新明估計，上海的鋼鐵貿易企業今年估計淘汰掉了三分之一左右，很多貿易企業的負責人已經銷聲匿跡。另一業內人士說，一些鋼材品種的需求萎縮得很厲害，有一些出口的單子已經取消了，有些付款周期拉長，估計明年1～3月日子會更難過。

        中國鋼鐵工業協會的統計數據顯示，今年10月，71家大中型鋼廠虧損58.35億元。其中，有42家企業出現虧損，虧損面達到59.15％。

        鋼鐵貿易仍然有利可圖

        整個行業雖然不景氣，薛新明所在的鋼鐵貿易公司利潤反而有所增加。他說在鋼材處于價格高位的時候，他們沒有大量囤貨，很早就已經開始調低庫存。他介紹：“以前庫存的數量一般保持在能夠滿足下游客戶3個月用量的需求，現在已經削減到1個月以內，甚至降到零庫存。與行情看漲的時候不同，行情好的時候，由于供不應求，貿易企業到鋼廠提貨需要排隊等待，現在由于需求萎縮，到鋼廠馬上就可以拿到貨。所以價格突降后，受到的影響不大。”

        在不少鋼鐵貿易企業生產經營陷入困境的時候，也仍然存在不少機會。薛新明說，現在購買鋼材的資金成本更低了，原來一噸不銹鋼要5萬元，現在只要3萬元一噸，意味著同樣的資金可以購買更多的鋼材。其次，鋼材貿易的利潤也有不小的空間可以提升。鋼材下游制造業企業下單敲定價格以后，到實際交貨中間還有一段時間，意味著如果交貨時的價格低于下單時的價格，中間的差價就可以成為貿易企業的利潤。

        另一位業內人士說，鋼鐵貿易企業要渡過現在的難關，除了在價格上應該具有競爭力，更應該注意的是為下游企業提供附加值。如果只是把鋼材交給下游廠商，并沒有多少附加值。貿易企業應該努力參與下游企業的生產經營，幫助下游企業提升效率，減少成本。他說以他所在的企業為例，原來從下單到鋼材交付給客戶，全過程需要42天，現在只需要38天，縮短了4天時間，這樣能夠更加快速地響應客戶需求，同時幫助客戶減少資金占用的成本。

        尋找新利潤增長點

        除了加強庫存管理，為下游制造業創造更多附加值，對于鋼鐵貿易企業以及整個鋼鐵行業來說，更為重要的是尋找新的利潤增長點。蘭格鋼鐵信息研究中心專家陳克新最近撰文稱，由于金融海嘯對實體經濟的沖擊效應進一步顯現，2009年鋼材市場運行環境可能更為嚴峻，鋼鐵生產企業和貿易商們要準備應對“更緊日子”，但是他認為不應該失去信心，因為世界各國已經高度重視，聯手“大手筆”集體救市，加上中國和印度等人口大國仍然較快的經濟增長速度，極具潛力的國內需求，可以成為避免世界經濟大蕭條的“防火墻”。

        隨著國家投入4萬億刺激內需的各項措施陸續付諸實施，核電、鐵路等基礎設施項目將需要大量鋼材，這對鋼鐵生產企業和貿易企業來說，都孕育了巨大的發展空間。一位業內人士估計，在最近幾年的時間里，全國可能會建立70～80座核電站，每座核電站大約需要5000～6000噸不銹鋼，3萬噸左右的碳鋼，總量匡算下來對鋼鐵行業的拉動作用不容小視。

        另外在鐵路的需求拉動方面，業內人士認為我國即將開工建設的一系列鐵路項目，時速300公里以上的車體估計會全部使用鋁合金，300公里以下的車體預計會全部使用不銹鋼，因為不銹鋼耐腐蝕而且美觀，自重輕，這樣的車體全國一年會有5000～6000輛的需求。他介紹，原來一節貨車車廂自重20噸左右，載重量60噸；如果使用不銹鋼，自重減輕為10～15噸，可以增加5～10噸左右的運力，如果每節車廂的用鋼量為10～15噸，總量也很龐大。

        2007年10月，國務院常務會議原則通過了《綜合交通網中長期發展規劃》，把到2020年我國鐵路里程由原定的10萬公里增加到12萬公里以上。目前我國鐵路運營里程在7.8萬公里左右，意味著未來將有4萬多公里的鐵路要建設，所需要的資金將在4萬多億元，按照12年的建設周期計算，未來每年投資規模都將保持在3000億元左右。

        如此巨大的鐵路建設投資規模，將極大地帶動用鋼需求。據《中國冶金報》報道，今年10月份，國內的鐵道用鋼材產量達到41.24萬噸，比去年同期增長14.60％，而同期國內的鋼材產量卻同比下降12.40％。1～10月，全國累計鐵道用鋼材產量345.11萬噸，同比增長21.20％，而鋼材產量同比僅增長5.90％，可見鐵道用鋼材繼續快速增長。其中重軌需求量明顯增多，10月份的全國重軌產量為30.7萬噸，同比增長82％；1～10月，重軌產量為229.08萬噸，同比增長48％，超過鋼材增幅的42.1個百分點。

來源：第一財經報