10月初以來，受金融危機影響以及全球經濟環境弱化打壓，中國大宗品價格齊齊下挫，國內甲醇行情同樣歷經了一輪暴跌，由此引發的中國甲醇裝置大規模減產、停產以緩解現貨供應壓力，不曾想國外貨源就著價格優勢填補了由中國甲醇企業停車減產引發的需求空檔，11月中旬開始全面爆發的大量進口貨商談---初步預計，08年12月國內甲醇到港總量將不低于20萬噸，而在08年11月，國內進口甲醇實際到港總量僅在8萬余噸。面對目前的局面，我們不禁要問，中國甲醇企業停車減產是自救行為還是讓道國外同行？ 
    10月初，甲醇市場行情延續前期跌勢繼續大幅下滑，以華東港口出罐價格為例，從10月初的3,000-3,150元/噸走跌至11月末的 1,820-2,000元/噸，跌幅超過37.8%。由此引發的國內甲醇裝置大規模停車減產消息不絕于耳，早在10月中旬，國內18家甲醇工廠聯合發表聲明，呼吁全國甲醇企業適時停車減產，并以不低于成本價格銷售來支撐市場價格。殊不知那時是國內企業停車減產的剛剛開始，截止11月末，據易貿統計，有超過 84家甲醇企業停車，總產能達到778.3萬噸，占到全國總產能近30%，其余裝置開工負荷均有不同程度下調，部分聯醇裝置降至最低負荷生產。

    時至11月下旬，中國甲醇企業的停車減產似乎已經開始起作用，市場行情跌幅趨緩，供需出現相對平衡。甚至，在華東港口市場，一度出現現貨稍顯緊張的局面，也許是因為國內工廠的甲醇價格一直難以達到下游買家的心理預期，這個由中國甲醇企業停車減產出現的需求空檔，卻由進口貨源逐步填補；國內甲醇企業主動或者被動的限產保價、自救的同時，卻忽略了國外同行。 
    可是，除了國內市場看似的需求空檔，究竟還有什么因素，促成了近期大量的進口貨交易？

    一方面，在全球經濟弱勢背景下，亞洲各下游市場需求驟降，在以合同貨為主導的亞洲甲醇市場，合同貨不能被按時按量執行，導致國外甲醇生產企業庫存積壓，卻無法得到下游需求的及時消化，亞洲市場現貨供應壓力凸顯； 

    另一方面，和國內工廠相比，國外甲醇供應商享有絕對的成本優勢，這里我們不妨來算一筆賬：船期在12月的貨物平均進口價格在185美元/噸左右，折合華東港口出罐價格人民幣1600元/噸左右，與目前華東出罐價格1780-1900元相比，仍存在180-300元的價差空間，貿易商看見了商機，下游工廠更是樂此不疲，于是，“天時地利人和”，進口貨進軍中國市場似乎順理成章，據易貿不完全統計，08年12月進口到貨量將不低于20萬噸，較上月增長 150%，較去年同期增長50%，并可能是2000年以來最高紀錄；09年1月已達成成交的抵港進口貨量不低于10萬噸，且商談還在繼續，這一數字可能將不斷被增加。

    進入12月，需求面臨進一步走淡壓力，在進口貨大量沖擊的情況下，我們該如何應對？市場是否會隨著進口貨的大量到來而再次下挫？反傾銷歷史是否會重演？這是一場國外供應與國內供應的較量，更是市場供應與需求的較量。或許，沒有所謂的獲勝方，然而，如何合理的維持甲醇市場的供需平衡，使之健康發展則是值得我們以及眾多市場人士所思考的。