獨家深入天津港曹妃甸:鐵礦石存貨急降1300萬噸 存貨連續6周減少,鋼廠搶著買貨,唐山復產90%
　　暮色蒼茫,車燈閃亮。一輛輛載滿鐵礦石的載重卡車排成約500米的長龍,從貨場緩緩駛出。這是2008年12月17日下午5時40分許,理財周報記者在曹妃甸港鐵礦石碼頭看到的情景。

　　鐵礦石是鋼鐵生產的重要原料。12月16日和17日,記者奔赴位于渤海灣畔的天津港和曹妃甸港,實地調查港存鐵礦石的變化情況。這兩個港口的鐵礦石存量僅次于排在前兩名的青島港和日照港(600017,股吧)。

　　天津港:港鐵物流一月出貨200萬噸

　　天津港是中國最大的人工海港,是我國對外貿易的重要口岸。

　　12月16日上午11時39分,記者到達塘沽火車站。隨后,記者搭乘出租車直奔以干散貨和液體散貨作業為主的天津港南疆港區。

　　從海濱大道盤旋駛上南疆大橋后即看見從南疆港區方向開來的一輛輛載滿鐵礦石的大卡車。司機告訴記者,最近拉貨的卡車開始增多。

　　12時34分,記者來到天津港南疆港區入口處,換乘有特殊證件的出租車進入港區。司機告訴記者,南疆港區的縱向長度在十公里左右。穿過煤炭和焦炭的堆積區,進入鐵礦石堆積區。

　　馬路兩側停靠著大約60多輛等待裝貨的卡車。來自河北邯鄲、唐山、張家口等地的車占絕大多數,有幾輛車來自山西。張家口誠達運輸公司的一位卡車司機告訴記者,最近幾天很忙,他們是為宣化鋼鐵公司來運輸鐵礦石的。一位來自山西長治的司機告訴記者,當地的鋼廠已經開始慢慢恢復生產,對生產原料的需求開始增加。

　　碼頭上,有兩艘載有鐵礦石的貨船正在卸貨。馬路兩側都是堆放鐵礦石的貨場。貨場上堆放的鐵礦石大多呈紅褐色,屬澳大利亞的澳粉礦。蒙蓋著帆布的鐵礦石堆看上去像一座座小山。可能由于時間較長,帆布顏色已和鐵礦石顏色接近。在馬路一側的貨場上,十來個穿著橙黃色工作服的工人正在打掃場地。一位工人告訴記者,“一個月以來,來拉貨的卡車逐漸增多。就在一個月前,這里還沒有空地。”被打掃得干干凈凈的大面積空地佐證著這位工人的話。

　　給記者留下深刻印象的是,這些在鐵礦石堆場工作的普通工人在談到一個月以前的情景時,言語中使用最多的一個詞語是“金融危機”。

　　這里的一位管理人員告訴記者,如果要想購買鐵礦石,就趕快去排隊。

　　鐵礦石從貨船上卸到南疆港區碼頭后,一般有兩種出路:一種是通過汽車運輸和火車運輸運離港區;一種是轉存于附近的天津港散貨物流中心貨場。根據天津港的總體規劃,天津港散貨物流中心是天津港南疆港區的有機組成部分。物流中心位于天津港南疆港區西南方向。

　　天津港散貨物流有限責任公司是天津港散貨物流中心的經營實體。天津港散貨物流有限責任公司綜合辦公室副經理劉善河告訴記者:“現在有復蘇的跡象,一個半月以來,鐵礦石出的比進的多。”

　　天津港散貨物流中心貨場中最重要的鐵礦石存放地是天津港鐵物流公司貨場。處于南疆港區范圍內的港鐵物流公司,其貨場靠近南疆港區碼頭,地理位置決定了其作為鐵礦石倉儲基地的獨特地位。

　　沿途經過一些煤炭和焦炭的堆場,空氣有一種特殊的味道,遠望四周是灰蒙蒙的顏色。

　　下午2時45分,記者來到港鐵物流的辦公樓。港鐵物流調度室副經理徐連福透露,目前,貨場堆放的鐵礦石大概剩余有220萬噸。在過去的一個月時間（嚴格講是從11月10日到12月10日）,包括汽車運輸和火車運輸在內,從港鐵物流貨場運出的鐵礦石大約有200多萬噸。而11月10日之前的一個月里從貨場運出的鐵礦石只有30多萬噸左右。

　　“一個月出貨200萬噸,這是我從2005年到這里工作后還從來沒有遇到的。”徐連福說,“現在鋼廠都在搶著買貨,每天汽運和火運的總量在10萬噸左右。”

　　存放在港鐵物流貨場的貨主包括兩類:一是貿易商,他們主要面對一些中小鋼鐵企業供貨;二是一些大型鋼鐵企業。與港鐵物流貨場進行業務接觸的一般是貿易商或鋼鐵企業的代理公司。

　　據徐連福介紹,由于鐵礦石價格的巨幅下降,目前,在這里存放鐵礦石的貨主基本上都賠錢了。有的是在每噸1000多元甚至1700元左右高價時買入的。“賠的多的已經上億甚至幾億元了。”徐連福說。

　　一位負責監管現場的中鋼公司工作人員告訴記者,最近兩天,每天中鋼公司從貨場拉走的鐵礦石在7000-8000噸。作為貿易商的中鋼公司是國務院國資委管理的中央企業,是一家為鋼鐵工業和鋼鐵生產企業提供綜合配套、系統集成服務的集資源開發、貿易物流等為一體的大型跨國企業集團。

　　徐連福介紹說,貨場出貨的同時也在進貨。他看了看手表告訴記者,當天17時還有一船鐵礦石進場,數量在16.7萬噸。

　　“港鐵物流貨場存放鐵礦石的費用和在南疆港區碼頭存放的價格基本差不多。但碼頭地方畢竟有限,不可能存放很多,大部分貨主還是選擇港鐵物流貨場存放貨物。” 徐連福說。

　　目前,港鐵物流貨場對貨主的收費標準是:30天內免費;30天到60天每噸每天收費0.15元;60天到90天每噸每天收費0.20元。

　　12月17日上午9時30分,記者來到天津港新聞中心。這里的工作人員告訴記者,當天,天津港（集團）有限公司要召開一個關于鐵礦石的會議。公司將繼續采取多種措施對港存鐵礦石進行疏導。

　　曹妃甸港:持續一周每天出貨達15萬噸 低迷時每天出貨量只有2-3萬噸

　　12月17日中午12時10分,記者搭乘汽車從塘沽經唐山轉車直奔曹妃甸港。

　　下午3時15分,汽車從唐曹高速公路的曹妃甸出口出來后,不時看到從曹妃甸港口方向駛來的載滿鐵礦石的大卡車。

　　下午3時30分,記者轉乘出租車前往鐵礦石碼頭。司機告訴記者,他的一位表兄在津西鋼廠工作,在停工近兩個多月后,半個月前又上班了。“津西鋼廠原來停工的高爐又點火開工了。”這位司機說。

　　3時45分,記者到達鐵礦石碼頭貨場。一輛輛載重卡車穿梭于小山似的鐵礦石貨堆之間。還有超過100輛的卡車在等候進入鐵礦石貨區裝貨。大部分卡車是為唐山地區的一些鋼廠拉貨的。這些鋼廠包括唐鋼二鐵、國豐鋼廠、瑞豐鋼廠、豐南貝鋼等,還有部分車輛是為邯鄲、邢臺的鋼廠來拉貨的。為瑞豐鋼廠拉貨的司機郭文鋼告訴記者,前一階段“活兒”比較少,這兩天開始多起來。

　　唐山曹妃甸實業港務有限公司商務部業務經理侯東輝透露,目前曹妃甸港存鐵礦石每天出貨量在15萬噸左右,這種情況已經持續一周時間;而每天10萬噸以上的出貨量已經持續一個月了。“此前低迷時,每天的出貨量只有2-3萬噸。” 侯東輝說。

　　出貨的同時也在不斷進貨。“截止到2008年12月17日早上8點,曹妃甸港鐵礦石存量達607萬噸。而在10月底高峰時,這個數字是680萬噸。”侯東輝說。

　　目前,曹妃甸港鐵礦石貨場對貨主的收費標準是:30天內免費;30天到60天每天每噸0.10元;60天以上每天每噸為0.20元。“實際上對30天以上執行的都是0.10元。”侯東輝說,“碼頭主要的收入來源是裝卸費,每噸27.3元。所以我們也希望貨主盡早把貨運走。”

　　據介紹,曹妃甸港存鐵礦石以澳礦為主,印度礦次之,巴西礦排在第三位。

　　鐵礦石加速出港背后

　　劉善河的分析是,國家旨在拉動內需的4萬億的投資計劃已使鐵路、房屋等建設對鋼鐵的需求加大,從而帶動了鋼廠對鐵礦石的需求增加。

　　侯東輝則認為,此輪鐵礦石需求增加可能是因為一些鋼廠消耗了前期庫存,但由于市場對鋼鐵產品的一些基本需求（前期由于市場低迷被掩蓋的需求）仍然存在,加之近期鋼價反彈,故而鋼廠開始增加鐵礦石進貨。

　　“可能是短暫繁榮,我們業內戲稱為回光返照。”侯東輝說。他的依據是,由于需求增加,鐵礦石的價格已經出現大幅增長,如印度產63.5%成分的粉礦價格已經從10月20日的55美元/噸漲至目前的85美元/噸。鋼價漲,鐵礦石價格也在漲,一旦突破盈虧平衡點。

　　長江證券航運業分析師吳云英12月18日告訴記者,沿海進口鐵礦石庫存已經連續6周減少,與9月最高庫存7598萬噸相比,上周庫存已經減少1300多萬噸至6255萬噸。這表明11月以來,部分鋼廠生產逐漸恢復,逐漸消化港口庫存。鋼廠對鐵礦石的需求增加可能是市場對鋼材的基本需求和4萬億投資拉動綜合作用的結果。

　　與天津港鐵礦石的貨主大部分是貿易商不同,曹妃甸港鐵礦石的貨主85%-90%是鋼廠。侯東輝稱,目前,唐山地區一些鋼廠的高爐復產率已達90%。

　　受全球金融危機影響,今年下半年特別是8月份以來,唐山鋼鐵工業逐漸陷入低迷,全行業效益下降,部分企業出現較大虧損,流動資金緊張,有的企業曾經處于停產半停產狀態。

　　國內知名鋼鐵資訊機構。“我的鋼鐵”提供的最新市場報告稱,在剛過去的一周內（12月5日至12日）,國內鋼價依然延續此前的價格反彈走勢,但總體看來尚未獲得終端需求的有力支撐。（來源：理財周報）