正在制訂當中的鋼材儲備方案或已“夭折”。
    近日，據相關人士向本報記者透露，由中鋼協提交的鋼材收儲救市方案已經被國家財政部否決。
    12月12日，工信部部長李毅中回答記者提問時公開證實，“有關鋼材的收儲方案，國家發改委等部門確實正在制訂中。
    ”但具體實施情況“仍需相關部門研究，實施時間仍無定論”。
    而據業內人士估計國家收儲很可能采取商儲或國儲的手段，收儲數字應該在300~500萬噸左右，運用的資金在100~150億元左右。
    面對這一數字，上述消息人士對記者分析，“目前財政部正在積極制定擴大內需的財政政策，而相比較其他的內需刺激方案，鋼材儲備這一‘內需方案’耗資巨大且尚存爭議，因此已經遭到財政部否決。”
    由于受金融危機的影響，國內的鋼材市場從10月份開始一路暴跌，從11月份開始陷入全行業虧損，大部分鋼鐵企業減產、停產。12月上旬，業內傳出消息，國家將通過制訂鋼材商業收儲手段，來振興持續低迷的鋼鐵業。此后市場對鋼材儲備提振信心、穩定價格充滿期待。但業內專家針對鋼材儲備手段救市是否可行也存在爭議。
    12月12日，本報首先從現代物流發展的角度，對政策的可行性提出了質疑。中華商務網華瑞市場研究中心主任、新華社鋼鐵行業特邀分析師馬忠普對本報記者分析，“國家建立鋼材儲備從長遠來看將不利于現代鋼鐵物流的發展。現代的物流發展就是要求能夠物盡其流、物盡其用，而將鋼材進行儲備則是與現代物流相違背。”
    與此同時，鋼材收儲品種與鋼材需求品種變化的不對等性，使得鋼材儲備救市不太具有可操作性。“我國是一個鋼材生產企業和鋼材流通企業數量眾多的國度，其市場對鋼材品種的需求也是多層次的，而在這種現實背景下，僅靠某類型的‘鋼材儲備’（國儲或商儲）以期達到平抑市場之目的，或是極其困難的。因為在我國現經濟發展階段，各地方及區域經濟發展尚不平衡，鋼材的實際市場供需關系也就相對更為復雜，這就大大增加了通過‘鋼材儲備’來緩解當前市場供需矛盾及平抑價格的操作難度。”
    當時，李毅中也表示，儲備并非針對所有的鋼廠物資，也不會完全公開進行，因為公開儲備，必然引起市場跟風炒作，進而會帶來新的行業泡沫。而據業內專家分析，非公開儲備的話也使得該政策對“提振市場信心，穩定市場價格”的目的大打折扣。
    截至發稿為止，記者致電相關部門，該消息尚未得到明確證實。（來源：現代物流報）