按照慣例2009年鐵礦石價格談判已于08年11月開始，全球金融危機席卷之下，世界經濟出現衰退跡象，國際鋼鐵行業正在步入低谷，包括鐵礦石在內的大宗商品價格巨幅下跌，各研究機構紛紛預測09年礦石價格即將下跌，跌幅從25%-55%不等。自中國鋼鐵企業參加礦價談判以來，也首次取得了談判先機。

　　　 回顧2008年談判，雖然新日鐵早在2月就與VALE確定了65%和71%的首發價格，但澳大利亞礦山拒絕按照慣例跟價，而是以澳洲巴西至亞洲海運費差價巨大，要求亞洲鋼鐵企業給予額外漲幅。談判一直談判到6月仍沒有結果，當時巴西至中國運費高達105美金/噸，而澳洲至中國運費為50美金/噸，相差55美金。以當時候長期合同離岸價格計算（澳洲50美金/噸，巴西47美金/噸），巴西鐵礦石到岸價格比澳大利亞礦溢價52美金/噸。

　　　 2008年談判適逢BHP對RIO發起全面收購時期，澳洲礦山公司要求海運費補償態度更為堅決，并稱如7月1日前不能達成協議就將終止長期合同，將礦石轉賣現貨市場。寶鋼最終在這一最后期限前一周接受了RIO的要求，澳大利亞鐵礦石價格歷史首次獲得額外漲幅，粉礦塊礦分別上漲79.88%和96.5%，而之后的第三周，澳洲礦山公司給予了歐洲鋼鐵企業一個相對優惠的價格，71%價格上漲。雖然中方未對額外漲價作出詳細解釋，但事實已很明顯，額外漲幅體現的就是平抑澳巴鐵礦石到岸價格的海運費補償，運距較遠的歐洲則可以獲得與巴西同樣的漲幅度（71%）。

　　　 而目前的國際干散貨海運市場已今非昔比，隨著全球資本流動性緊縮局面愈演愈烈，加之中國進口鐵礦石需求低迷和運力過剩更為明顯，2008年下版面海運市場經歷了雪崩式下跌。12月中旬，巴西至中國運費由6個月以前，中國接受澳大利亞礦山公司額外漲幅時的105美金/噸，下跌至9-10美金/噸，跌幅91.5%，澳大利亞至中國運費由50美金/噸，下跌至5美金/噸，跌幅90%，都創造了6年以來的最低點。

　　　 據計算，2008年上漲 65%后的巴西鐵礦石離岸價格為77美金/噸，加目前10美金/噸的運費，到岸價格為87美金/噸，上漲79.88%之后的澳大利亞鐵礦石離岸價格為89美金/噸，加目前5美金/噸運費，到岸價格為94美金/噸，已經比巴西鐵礦石高5美金/噸，幅度5.6%。

　　　 按照2008年礦價談判體現的原則，澳洲巴西海運費差價巨大，澳洲礦山公司因為產品到岸價格低，而獲得額外漲幅補償；那么目前澳洲巴西運費差距縮小了91%，澳洲礦山公司產品到岸價格已高于巴西鐵礦石價格，中國鋼鐵企業要求清償海運費補償也是完全合理的，并且符合2008年雙方都認可的原則。

　　　 不討論2009年鐵礦石價格下跌幅度如何，以上原則應作為中方2009年談判的原則之一，即澳洲鐵礦石價格應較巴西鐵礦石價格額外下跌，如果具有運輸距優勢的鐵礦石價格，只跟隨海運市場上漲而額外上漲，卻不跟隨海運市場下跌額外下跌，對鋼鐵企業來說無論如何都是不公平的，中國鋼鐵企業應會利用2009年市場優勢，在談判中提出以上要求。我們預測2009年巴西鐵礦石價格下跌20-25%，澳大利亞鐵礦石價格下跌25-30%。

　　　 鐵礦石海運費平均價格（Baltic數據）：

　　　 中國進口澳洲/巴西鐵礦石到岸價格對比：