目前干散貨市場的劇烈波動，并沒有影響鋼鐵企業向下游海運市場拓展。今天，國內海運巨頭中國海運(集團)總公司(下稱“中海集團”)和首鋼將簽署《合資組建航運公司協議》。

    中海集團內部人士對記者透露，中海集團與首鋼的合資公司的注冊資金為1億元，其中中海和首鋼分別占股51%和49%，合資協議簽署后，新的合資航運公司預計在今年3月就可以掛牌。

    此次雙方共同出資組建的合資航運公司先期將投入兩艘1.5萬～2萬噸級雜貨船，主要從事沿海和東南亞地區的鋼材成品等貨物運輸業務，為首鋼等鋼鐵企業提供鋼材等貨物的運輸服務和保障。未來公司將隨著業務的發展，逐步擴大運力規模。

    值得注意的是，在去年11月，中海集團與寶鋼集團就共同合資組建了海寶航運公司，為境內鋼廠進行鐵礦石進口的運輸。

    2008以來，干散貨市場遭遇了前所未有的巨大波動。反映國際航運業景氣狀況的波羅的海干散貨運價指數(BDI指數)在2008年5月20日到達歷史上的高點11793點后，開始向下調整，如今已經跌破了1000點，跌幅超過90%。

    “航運市場快跌到了谷底，目前是準備買船的好時機，市場上要出售的船也很多。”國內民營鋼鐵巨頭建龍鋼鐵的一位內部中層昨天告訴記者，最近，建龍鋼鐵就在香港新注冊成立了一家航運公司洪祥航運控股(香港)有限公司，通過租船、買船的方式為公司進口的鐵礦石和出口的鋼材提供運輸。

    不過，此時介入海運市場，依然存在一定的風險，“海運業的低迷至少要持續1～2年，關鍵看全球經濟恢復的程度。”中信建投分析師錢宏偉預計。(來源：第一財經日報)