狂跌的BDI指數(shù)成為航運(yùn)業(yè)的夢(mèng)魘，與航運(yùn)業(yè)緊密相關(guān)的造船業(yè)也籠罩在訂單下滑和船東棄船的陰影下。

　　1月9日，中遠(yuǎn)投資(新加坡)有限公司公告，下屬公司舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司與一亞洲船東簽訂協(xié)議，取消了兩艘船的訂單，并將剩下兩艘船只的交付時(shí)間分別推遲至2010年2月及2010年7月之后。緊接著12日又有消息傳出，中國(guó)船舶重工集團(tuán)旗下的滬東中華造船集團(tuán)有三艘巴拿馬型超大型集裝箱船合同被希臘船東取消。

　　這兩例撤單僅僅是造船業(yè)遭遇寒流襲擊的冰山一角。新加坡平洋航運(yùn)曾經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，稱全球被取消的新船估計(jì)約有382艘，中國(guó)占一半以上，約2000萬(wàn)載重噸。新訂單方面也不見(jiàn)起色，去年12月中國(guó)船廠幾乎沒(méi)有成交量。

　　“由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)不知何時(shí)能夠結(jié)束，航運(yùn)市場(chǎng)的船東也正面臨資金短缺的難題，航運(yùn)市場(chǎng)需求萎縮嚴(yán)重，船舶制造業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境可能更加惡化。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員朱汝敬在接受理財(cái)周報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　去年12月訂單同比下降99.8%

　　據(jù)英國(guó)克拉克松統(tǒng)計(jì)，中國(guó)船廠去年12月新接訂單只有區(qū)區(qū)2萬(wàn)載重噸，同比下降99.8%，創(chuàng)出年內(nèi)新低，同時(shí)這也是歷史上同期訂單量的最低點(diǎn)。

　　雖然在手訂單2009年已經(jīng)排滿，并且已排到了2011年，船舶制造業(yè)龍頭中國(guó)船舶還是感受到了絲絲寒意，其證券事務(wù)部的工作人員告訴記者，“ 最近船東詢價(jià)活動(dòng)已大大減少，船東訂船意愿明顯減弱。去年新訂單的數(shù)量正在統(tǒng)計(jì)，雖然現(xiàn)在沒(méi)有具體的數(shù)字，但是從去年8月份以來(lái)就明顯地感覺(jué)到訂單量減少了。”

　　有媒體報(bào)道，中國(guó)船舶從去年9月后公布的新接訂單中，除長(zhǎng)興島簽訂兩艘11.5萬(wàn)DWT散貨船2011年交付外，外高橋基地與澄西基地都沒(méi)有新訂單。

　　對(duì)此，上海一位再三要求匿名的分析師默認(rèn)了中國(guó)船舶近三個(gè)月來(lái)訂單真空，他表示，“這個(gè)在我們的預(yù)料之中，實(shí)際上我們和公司接觸，他們還比較怕現(xiàn)在接單，因?yàn)閮r(jià)格太低，一旦接了，先前簽單的船東有情緒和你毀約怎么辦？目前中國(guó)船舶訂單預(yù)收資金是30%，而船價(jià)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跌到30%，所以現(xiàn)在是有保證的，問(wèn)題就是船價(jià)會(huì)不會(huì)跌到這個(gè)地步？這個(gè)誰(shuí)都說(shuō)不清楚。”

　　廣船國(guó)際同樣面臨新訂單下滑的局面。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連曾指出，受美國(guó)次貸危機(jī)影響，由于歐洲航運(yùn)界停止新簽合同，中國(guó)造船廠已很難承攬到2011年以后的歐洲訂單。而廣船國(guó)際的客戶主要集中在丹麥、馬耳他、德國(guó)等歐洲地區(qū)，去年中報(bào)顯示，來(lái)自這些地區(qū)的收入占到公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的50%。“因此對(duì)于客戶集中在歐洲地區(qū)的廣船國(guó)際有難以估量的影響。”　

　　廣船國(guó)際工作人員在接受記者采訪時(shí)也坦言，雖然手上訂單充足，現(xiàn)金流充裕，但受大環(huán)境的影響，公司今年已簽的訂單較之去年同期大為減少。

　　上游鋼鐵企業(yè)受波及　

　　“作為衡量航運(yùn)景氣度的BDI指數(shù)從2008年5月接近11000多點(diǎn)，急劇下滑至700多點(diǎn)，很多航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)處于虧損狀態(tài)，船東還有什么動(dòng)力去定新船？”朱汝敬表示，“船舶市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入下行通道，新船訂單可能會(huì)繼續(xù)下降、甚至?xí)�面臨大規(guī)模的撤單現(xiàn)象，船舶制造業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻。”目前船舶業(yè)內(nèi)人士普遍達(dá)成共識(shí)：造船業(yè)在未來(lái)2-3年內(nèi)仍將持續(xù)衰退。

　　造船業(yè)的蕭條，不僅使得船舶制造業(yè)公司遭遇困境，就連上游供應(yīng)船板的鋼鐵企業(yè)也受到波及。韶鋼松山作為國(guó)內(nèi)最大的船板生產(chǎn)企業(yè)自然不能幸免，其板材業(yè)務(wù)占到公司主營(yíng)業(yè)務(wù)的50%-60%。

　　“公司的船板主要供應(yīng)給廣船國(guó)際和廣東一家新建不久的龍穴造船廠，另外還有一些小船廠。目前整個(gè)鋼鐵行業(yè)都不景氣，很多企業(yè)都在虧損，我們企業(yè)也不例外。船舶制造業(yè)的不景氣當(dāng)然會(huì)影響我們，但還是比較有限的。畢竟船舶制造企業(yè)手上的訂單都排到了兩三年后，總的來(lái)看對(duì)船板的需求還是比較旺盛的。” 韶鋼松山董秘劉二對(duì)記者表示。

　　除了韶鋼松山，寶鋼股份、重慶鋼鐵、濟(jì)南鋼鐵、鞍鋼股份等鋼企都從事船板的生產(chǎn)。其中，寶鋼股份主要給中國(guó)船舶提供船板，重慶鋼鐵則是廣船國(guó)際的合作伙伴。記者聯(lián)系到寶鋼股份，其證券部工作人員表示，“影響并不大，畢竟需求還是有的。”

　　船舶業(yè)振興計(jì)劃即將出籠

　　申銀萬(wàn)國(guó)近期的一份研報(bào)認(rèn)為，政府一系列扶持政策有利于進(jìn)一步穩(wěn)定造船市場(chǎng)預(yù)期。

　　去年11月，溫家寶總理接連視察了廣州中船龍穴造船基地、上海外高橋造船有限公司和中船三井造船柴油機(jī)有限公司。當(dāng)月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，大力支持造船等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，抓緊制定造船等產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃。

　　“船舶工業(yè)振興計(jì)劃的初稿已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院，鋼鐵、汽車振興計(jì)劃已經(jīng)獲得通過(guò)，作為排在第三位的振興產(chǎn)業(yè)，船舶制造業(yè)振興規(guī)劃會(huì)很快推出，時(shí)間應(yīng)該在農(nóng)歷新年后不久出臺(tái)。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員張長(zhǎng)濤表示，由于造船業(yè)是中國(guó)重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)有重要的促進(jìn)作用，而且還可以增加就業(yè)，“所以國(guó)家把造船業(yè)作為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、振興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)切口。”
　　張長(zhǎng)濤認(rèn)為，近期國(guó)家頻頻出臺(tái)支持造船業(yè)的政策，且造船產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃即將出臺(tái)，這將有助于造船業(yè)走出低谷。當(dāng)前，世界三大造船國(guó)之一的日本已經(jīng)在走下坡路，但中國(guó)的制造業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)很好，借此機(jī)會(huì)，中國(guó)將有可能成為和韓國(guó)并駕齊驅(qū)的造船業(yè)兩巨頭之一。

　　前述上海分析師表示，造船業(yè)依附于航運(yùn)業(yè)，航運(yùn)業(yè)依附于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，造船業(yè)實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)鏈中很靠后的一個(gè)鏈條，因此景氣度的傳導(dǎo)是最滯后的。對(duì)于船舶業(yè)振興計(jì)劃，他給出了一個(gè)擔(dān)憂，即造船業(yè)與鋼鐵、水泥、汽車等行業(yè)不同，后三者基本屬于內(nèi)需行業(yè)，而造船業(yè)實(shí)際上更像是外需行業(yè)，外需不振是無(wú)法從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到根本扭轉(zhuǎn)的。

 來(lái)源：理財(cái)周報(bào)