中國鋼鐵行業應積極轉變傳統發展思維，以新視野和新思維，認真面對鋼鐵行業的全球化競爭本質；以“全球應對全球”和“鏈條對鏈條的競爭”這套“組合拳”，積極參與業已激烈的全球產業鏈競爭。

    在米塔爾鋼鐵的引領下，全球鋼鐵行業業已展現出的鏈條對鏈條競爭趨勢，主要表現在以下3個方面。

    首先，產能進一步整合，“米塔爾效應”充分顯現。

    在過去一年，全球大型鋼鐵生產企業紛紛加速全球市場布局，以強化全球競爭力。全球鋼鐵生產業加速整合的趨勢充分展現了“米塔爾模式”的魅力。即通過全球并購快速擴充產能，強化生產企業對市場控制力，同時以龐大的產能優勢強化對產業鏈上游鐵礦石資源的控制，從而避免自身陷入行業周期性波動之中。在此基礎上，以最優的生產管理與鐵礦石成本優勢的“組合拳”，改變行業傳統的價值鏈組合方式，給以競爭對手更加的經營壓力，進而繼續推進更大規模的行業整合。

    第二，鐵礦石企業加速整合。此次必和必拓競購力拓，使業已緊繃的全球鋼鐵產業鏈關系愈加復雜。表面上看，鐵礦石價格上漲趨勢對產業鏈上游企業長期利好。然而，深入分析全球鋼鐵行業競爭的內在邏輯與競爭結構，“米塔爾模式”的穿透力則更加凸顯。

    第三，海運競爭成為新焦點。由于坐擁鐵礦石資源，三大礦業巨頭在全球鐵礦石海運市場中漸成主導力量。一方面，三大巨頭通過控制鐵礦石出貨量來影響海運期貨市場價格，致使鐵礦石海運費大起大落，而其自身則在海運期貨市場頻繁出手謀取暴利。另一方面，必和必拓、力拓兩家公司已擁有自己的海運船隊，在鐵礦石海運市場贏得競爭主動地位。通過建立完善的海運市場及中介服務體系，日本海運企業逐步擁有了通過對運輸價格的期貨買賣操縱特定領域運價的能力。

    以上分析可見，無論是米塔爾鋼鐵，還是必和必拓，或是日本海運企業，盡管身處產業鏈不同環節，但圍繞鋼鐵業的產業鏈價值轉移而展開的競爭，已使全球鋼鐵行業進入了真正意義上的“鏈條對鏈條”的全球化競爭時代。在新的競爭模式下，資本的快速流動打破了傳統的價值邊界，使行業競爭超越單純的制造、運輸或采礦。而那些固守區域市場和單一產業環節的生產企業，則可能反復受到產業鏈價值轉移的振蕩，直至被競爭所淘汰。

    有鑒于此，中國鋼鐵行業應積極轉變傳統發展思維，以新視野和新思維，認真面對鋼鐵行業的全球化競爭本質；以“全球應對全球”和“鏈條對鏈條的競爭”這套“組合拳”，積極參與業已激烈的全球產業鏈競爭。具體而言，應從以下幾方面加速戰略變革。

    重視“鏈條對鏈條的競爭”，加快向產業鏈上游拓展，在全球范圍內參與鐵礦石資源爭奪。去年，武鋼、寶鋼、鞍鋼和首鋼4家國內大型鋼鐵企業聯合設立北京鋼企聯礦產資源投資公司，集合力量海外開拓礦產的做法，是一個好的開端。

    更為積極的做法是，政府應從戰略高度推進民族鋼鐵企業的全球鐵礦石資源整合，在外匯管理、政府溝通等層面給予支持。同時包括國家投資公司在內的投資機構，可聯合海外PE等投資機構，參與競購力拓等礦產資源型跨國公司，或參與海外鐵礦石資源開采，提高鐵礦石自給率。