今年以來(lái)，隨著全球鐵礦石需求回升，衡量商品航運(yùn)費(fèi)率的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)指數(shù)節(jié)節(jié)攀升。2月4日，BDI大漲168點(diǎn)，漲幅達(dá)15%，收?qǐng)?bào)1316點(diǎn)，創(chuàng)下自1985年以來(lái)最大漲幅記錄，較1月30日的1070點(diǎn)已經(jīng)上漲近3成，較2008年12月5日最低的663點(diǎn)已經(jīng)翻倍。

    分析師認(rèn)為，本次大幅反彈主要是由于中國(guó)部分中小鋼廠恢復(fù)生產(chǎn)，礦石進(jìn)口有所恢復(fù)。同時(shí)，金融危機(jī)在貨主和船東心理上引起的巨大沖擊正在減弱，市場(chǎng)信心有所恢復(fù)。“內(nèi)地的鐵礦石貿(mào)易商憂慮鐵礦石談判后現(xiàn)貨礦石價(jià)格將會(huì)上漲，定在談判結(jié)束前搶運(yùn)礦石，以致船噸短期內(nèi)出現(xiàn)供求緊張。”渤海證券研究員齊艷莉如是說(shuō)。

    招商證券研究員羅雄認(rèn)為，近期BDI指數(shù)走勢(shì)強(qiáng)勁，一是市場(chǎng)對(duì)BDI過(guò)度下跌后的修正，畢竟即便是在目前的BDI點(diǎn)位，大部分干散貨航運(yùn)企業(yè)仍處于盈虧平衡點(diǎn)以下；二是鋼廠的繼續(xù)提價(jià)為鐵礦石需求的回升提供了更多的信心。

    不可否認(rèn)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)鐵礦石的需求量在一定程度上影響著BDI指數(shù)，沒(méi)有中國(guó)快速增長(zhǎng)的需求，就沒(méi)有國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的繁榮。與BDI指數(shù)密切相連的，是國(guó)內(nèi)港口鐵礦石的壓貨情況。

    去年5月，國(guó)內(nèi)港口庫(kù)存從2008年初的4000萬(wàn)噸猛增到7900萬(wàn)噸，超出港口正常庫(kù)存4000萬(wàn)噸左右。針對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)超規(guī)模進(jìn)口鐵礦石的現(xiàn)象，2008年6月10日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于對(duì)港存進(jìn)口鐵礦石進(jìn)行疏港的通知》，并提出警告，國(guó)內(nèi)鐵礦石供應(yīng)已出現(xiàn)供大于求趨勢(shì)。

    但是，國(guó)內(nèi)鋼廠進(jìn)口鐵礦石的步伐并未放緩，2008年10月，國(guó)內(nèi)鐵礦石壓港量已達(dá)到8900萬(wàn)噸，處于超飽和狀態(tài)。但是，隨著金融危機(jī)波及到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格直線下跌，鐵礦石等大宗貨物需求驟降，為消化龐大的高價(jià)鐵礦石庫(kù)存，國(guó)內(nèi)鋼企大幅減少外進(jìn)鐵礦石，11月、12月港口鐵礦石進(jìn)口連續(xù)兩個(gè)月大比例負(fù)增長(zhǎng)。

    國(guó)際鐵礦石巨頭必和必拓周三表示，去年中國(guó)鐵礦庫(kù)存劇增，迫使供應(yīng)商推遲數(shù)百萬(wàn)噸鐵礦石出貨，但這種情況已一去不復(fù)返，現(xiàn)貨鐵礦石價(jià)格必將受此推升。但對(duì)于這一說(shuō)法，中鋼協(xié)一名內(nèi)部人士表示，必和必拓的這種說(shuō)法完全是一種輿論炒作。

    去年第四季度以來(lái)，我國(guó)港口鐵礦石庫(kù)存從去年11月開始逐步減少，目前已從去年8、9月份的9000萬(wàn)噸大幅下滑到1月中旬的5800萬(wàn)噸左右，較最高量已下降約25%，去庫(kù)存化接近尾聲，鐵礦石運(yùn)輸需求逐漸恢復(fù)。

    此外，在國(guó)際油價(jià)大幅下跌的背景下，部分油輪被用作儲(chǔ)油，一定程度上減輕了短期運(yùn)力壓力；上海“兩會(huì)”提出推進(jìn)“航運(yùn)金融”建設(shè)，傳遞出中國(guó)今后將采取措施支持航運(yùn)行業(yè)發(fā)展的信號(hào)，也對(duì)市場(chǎng)信心恢復(fù)有所幫助。

    不過(guò)，對(duì)于行業(yè)后期發(fā)展，業(yè)界仍然并不樂(lè)觀。“國(guó)內(nèi)鋼廠和港口的鐵礦石庫(kù)存量依然偏高，供大于求的局面并沒(méi)有根本改變。船運(yùn)公司延期新船交貨，取消訂單的事件還偶有發(fā)生，這也反映出2009年總體需求回落和船舶過(guò)剩的局面依舊存在，將對(duì)BDI的上漲構(gòu)成較大壓力，中長(zhǎng)期前景仍不樂(lè)觀。”上述研究員如是說(shuō)。

    倫敦海運(yùn)研究所Clarkson日前發(fā)表報(bào)告指出，今年全球貨柜運(yùn)量增幅將再放緩至5.3%，運(yùn)力則再增長(zhǎng)13.1%，兩者差距擴(kuò)大至7.8%。如此巨大差距必然對(duì)運(yùn)費(fèi)形成壓力。(來(lái)源：證券時(shí)報(bào))