2009年2月與國際三大礦山公司又進行了新一輪的鐵礦石價格談判，雙方仍然沒有達成一致的跡象。中國業內各方，及主要媒體都相信，由于2008年金融危機影響，中國在參加礦價談判以來首次取得談判主動權，2009年鐵礦石價格也將自2002年以后首次下跌，并且是大幅下跌。而中方一直堅持09年的國際公開價格回到07年水平，即價格下跌40-45%，并要求國際礦山公司統一執行長期合同向中國出口，停止以現貨價格指數，到岸價格等方式向中國出口鐵礦石。

　 但國際三大礦山公司似乎并不為所動，其心理價位與中方要求的相差甚遠，有消息稱礦山公司可接受的降價幅僅為10%左右，而BHP也一直堅持按照指數價格出口現貨鐵礦石，談判開始3個多月來，雙方的分歧似乎從未縮小過。進入09年以來，包括中國在內的世界各國，紛紛出臺史無前例的救市計劃，全球鋼鐵行業似乎又出現轉機，使礦山公司重振信心，先前中方在談判中的優勢也逐漸減弱。

　 政府救市增加礦山籌碼

　 中國政府從08年四季度開始，出臺了一系列刺激經濟的宏觀政策，和直接投資于基礎設施建設的龐大計項目，到2010年底這些設施建設約需投資4萬億元。為加快建設進度，中國政府決定2008年四季度開始先安排中央投資 1000億元，2009年災后重建基金提前安排200億元，帶動地方和社會投資，總規模達到4000億元。

　 眾多中國媒體、及研究機構認為，強勢的宏觀調控下，中國經濟恢復的跡象已經顯現，最壞的時期已經過去。日前，26家國機研究機構的經濟學家預測中國經濟將在2009年一季度見底后反彈，其對2009年第一季度GDP增長率預測均值為6.5%，構對2009年全年GDP增長率預測均值為7.77%。

　　注意到，與歐美救市計劃不同，中國政府的救市計劃中包括了大規模的基建投資，這將帶來非常可觀的鋼材需求。據悉，中國各地方政府受到中央責令，2009年內基礎設施項目及對企業的銀行信貸，成為政治目標，有報告估計，這些保障性基礎設施，將直接與間接拉動鋼材需求1億噸左右，其中有5000萬噸鋼材需求將在2009年一、二季度釋放出來。毫無疑問，中國經濟復蘇，正在為礦山公司增加談判籌碼。

　 鋼材、礦石價格持續反彈

　 我們認為，2009年中國依靠固定資產投資拉動的經濟增長模式不會立即改變，作為工業化基礎的鋼鐵業，將在宏觀經濟出現好轉的時候率先并迅速恢復。事實上，受中國政府救計劃鼓舞，2008年11月以來中國國內鋼材已經連續3個月穩步反彈，2009年2月中國鋼材價格比08年11月時，上漲15-30%不等，促使國內鋼鐵企業紛紛開始恢復生產，從而拉動了鐵礦石回升。

　 反應敏感的進口鐵礦石現貨價格已經比3個月前上漲了20%，國產鐵礦石價格則上漲了15%。08年現貨價格最低時，印度鐵礦石現貨價格比長期合同價格低35%，08年2月現貨市場的印度鐵礦石離岸價格已上漲至73-74美金/噸，僅比澳大利亞鐵礦石合同價格低17%，比巴西鐵礦石價格低5%。此時，現貨市場已不再是中方的有利籌碼，反而對礦山公司方面越發有利。

　 中國鐵礦石庫存降至11月最低

　　08年第四季度，中國鋼鐵企業普遍縮減進口，消化庫存，中國鋼協為配合09年礦價談判，也要求鋼鐵企業減少進口量，多數企業進口量不到08年月均水平的50%，寶鋼等大型鋼企甚至不到30%，據不完全統計，這一時期內鋼廠礦石庫存量下降30%-50%不等。

　 中國經濟形勢，和鋼材市場發生變化后，中國鋼鐵企業紛紛開始恢復生產，促使進口鐵礦石需求觸底反彈，港口鐵礦石庫存也明顯回落。截止到2月13日的統計，全國19個主要港口庫存總量為5700萬噸，而較08年9月歷史最高的9000萬噸下降了37%之多，也是2008年3月以來11個月的最低點。

　 據Umetal統計，2008年12月-1月期間，全國港口鐵礦石凈出貨量高達140-145萬噸/日，為歷史最高，證明國內鋼鐵企業確實正在大力補充庫存。

　　BHP首席執行官員Marius Kloppers稱，在中國巨額經濟刺激計劃的帶動下，中國鋼鐵產量開始出現恢復性增長，中國鋼廠庫存消化周期接近尾聲，未來鐵礦石需求和價格都將呈現反彈趨勢。礦山公司低氣十足的原因還在于，08年四季度中國鋼廠推遲進口時，礦山公司成功的將滯銷的礦石轉賣給了中國貿易企業。

　 海運費大幅反彈

　 中國進口鐵礦石需求短期內大幅回升，煤炭海運貿易強勁反彈，推動了國際干散貨海運市場行情扶搖直上。而巴西、澳洲及中國主要鐵礦石進出口港的擁堵狀況，吸收了運力，加劇了國際鐵礦石海運市場報復性反彈。2009年以來的2個多月，巴西到中國的海運費漲幅達到154.7%，澳大利亞到中國的海運費漲幅達到53.7%。

　 國際礦山公司此時也在海運市場卷土重來，椐報道，RIO和BHP一周內分別成交了25艘和26艘好望角型船，為行情的上漲推波助瀾。必須看到，國際礦山公司能比中國鋼鐵企業更輕易的左右海運市場，適時配合礦價談判，這一手段在過去幾年礦價大漲時，屢試不爽，而2009年海運市場仍是礦山公司手中的殺手锏。

　 中國方面在控制海運市場方面則一如既然束手無策，2008年海運費暴漲之下，礦山公司牛氣沖天那一幕仿佛又在眼前，2005年開始中方各種穩定海運市場的措施，從未在關鍵時刻發揮作用。

　 雙方實力仍不對等

　 不得不承認，即使鐵礦石市場供大于求，價格預期下跌的情況下，礦價談判雙方力量仍是不均等的。三大礦山公司壟斷了全球77%的海運鐵礦石貿易量，而世界最大的鋼廠MITTAL產量只占全球8.6%，第二位的Nippon Steel則僅占2.6%，前20位的鋼廠產量合計也不過占全球的37%。

　 根據先前預測，2009年全球新增鐵礦石需求為3000-3500萬噸，供應增加1億噸，超過需求6500-7000萬噸。但如三大礦山公司統一限產，調節全球鐵礦石供求效果將相當可觀，2008年三大礦山公司產量合計6.3億噸（包括球團礦），2009年只需限產10-15%，就將使供應減少6000-9000萬噸，形成供不應求局面。

　 相信礦山公司一定會在限產保價和薄利多銷之間取舍，而中方也應看到鐵礦石供應商實力仍然超過需求方，雖然中方得到了較多的談判籌碼，但長期看，在鐵礦石供應商的壟斷局面打破之前，鋼鐵企業還會在一定時期內處于劣勢。

　　先前有意與中方單獨談判的新礦山FMG，日前宣布將不參加談判，而準備跟隨三大礦山的談判結果，證明目前形勢正在向對礦山公司有利的趨勢發展，雖然中方目前仍有優勢，但很明顯各方形勢都在變化，中方鋼廠對礦價預期也不應一成不變，否則真有可能錯失良機。