正在行進中的2009財年鐵礦石談判，時不時傳來真假難辨的消息。2月25日，華爾街日報一則未具消息來源的報道，傳出鐵礦石商欲加價5%的風聲。

    “這很可能是造聲勢。相對其它(鋼鐵)市場狀況而言，目前國際上很多聲音覺得，中國可能最有希望回暖。”當日，唐山瑞豐鋼鐵集團采購部部長李炳光對本報表示。他告訴記者，目前企業對于礦石采購比較謹慎，以消耗庫存為主。過去不到一周的時間，外礦的市場價格也已經跌了20-30美元/噸。

    面對談判，中鋼協早已代表中國鋼企明確表示：長期協議的礦價必須退回到2007年水平；但礦商們顯然希望等待中國鋼鐵市場需求進一步回暖后，再進行實質談判，以期獲得“合理”價格。

    心理戰又起

    “造勢”中國市場回暖論已有時日。2月初，必和必拓首席執行官高瑞思在公司糟糕業績公布的同時，高調宣稱看好今年鐵礦石市場。他表示，雖然2008年中國鐵礦庫存劇增，迫使供應商推遲數百萬噸鐵礦石出貨，“但這種情況已一去不復返，現貨鐵礦石價格將受到推升。”

    其后，另一大礦商力拓發布公告表示：由于澳大利亞西部Pilbara地區降水最高達到150毫米，洪水影響長達50英里的公路，使得力拓主要港口Dampier和CapeLambert的鐵礦石卸載和出口受到了影響。由于同在一個地區運作的必和必拓未表示有相關影響，因此這被不少主張中方應速戰速決的業界人士，視作談判可能將進一步“拖延”的又一動因。

    但不管是否出于不可抗力原因，按照以往經歷，推遲交貨往往造成現貨市場的資源緊張，從而推升礦石價格和海運費上漲。力拓中國區總裁路久成也曾表示，希望能在市場恢復正常后再進行理性談判。

    心理的讓渡還存在于三大礦商之間。就在幾天前，巴西淡水河谷有色金屬部負責人馬丁斯(JoseCarlosMartins)一方面預計，今年一季度對中國的發貨將創3000萬噸的新紀錄，另一方面宣稱決定主動放棄國際鐵礦石談判的價格首發權，采取等待觀望態度。

    “過去我們曾是價格的制定者，但是現在我們要等待澳大利亞和中國的談判結果。”他稱，“2008年我們公司與中國方面進行定價，而且我們也知道最后的結果。”

    這顯然是淡水河谷對于去年首發價被破，兩拓獲得亞洲市場更高的漲幅不滿的一個結果。

    面對談判對手頻頻“放風”，并且寄望中國市場需求回暖，中鋼協常務副會長羅冰生在2月23日鋼協召開的2009年第一次行業信息發布會上表示：“目前鋼鐵并不具備回暖條件，鋼材價格也將長時間處于低位盤整，而以鐵礦石長協價格為代表的原料價格下降，也將是2009年行業保持合理成本運作的條件。”

    下游需求低迷

    李炳光告訴記者，去年11月份開始，由于高成本原料基本消耗完畢，新采購的原料成本較低，河北部分中型鋼廠開始有利潤可言。“也許是前期的價格超跌，給當時的行情造成了利潤空間。”

    這或許就是讓礦商“誤讀”了的回暖。“但春節后沒有幾天就不行了，需求不夠旺盛，銷售難度也比較大。雖然現在還不至于賠錢，但是我們會傾向于觀望，要看宏觀經濟的走勢。”

    在一番調研后也告訴本報記者：“目前河北、山西、湖南、湖北等地大多數中型企業都處于觀望和掙扎階段，截至今天停產的很少，但有減產計劃和檢修的越來越多，高爐燜爐的情況也開始出現。”

    2月25日，商務部市場運行調節司在最新的商務預報中顯示：截至2月22日當周，中國鋼材價格周環比下跌4.1%，是春節后連續第二周下跌，跌幅較截至2月15日當周擴大2.4個百分點。其中3毫米熱軋普通薄板、145乘2.5毫米熱軋帶鋼、直徑12毫米螺紋鋼跌幅較大，周環比分別下跌7.3%、6.7%和5.9%。

    大宗商品交易商認為：從供需基本面來說，此次價格大幅回落除了需求在節前短暫小幅回升后，節后再次回歸低迷的原因以外，更為重要的是節后市場大量到貨，庫存壓力的增大加劇了價格下跌。

    如今，這一效應已過。寶鋼鋼材貿易有限公司的一位人士也對記者表示：“如今鋼鐵行業下游訂單都比較萎縮，很多制造企業已經倒下了。”

    到港礦石放緩

    下游需求低迷、庫存壓力增加的同時，鐵礦石存港的現象又開始增加。統計顯示：上周末我國港口鐵礦石庫存達5941萬噸，環比增加134萬噸。“港口存貨多，鋼廠或貿易商拿貨并不積極。”一位不愿透露姓名的河北鋼廠人士說。

    據中國海關總署23日公布的最新數據，中國1月份鐵礦石進口量下降5.4%，至3265萬噸，而外礦進入中國的步伐或繼續減緩。

    目前，長協礦占絕大部分的營口港相對而言比較穩定。25日，營口港內部人士告訴記者“跟之前相比比較正常”。但另據記者了解，近期鐵礦石到港量總體較前期有所減少，貿易礦交易量明顯下降。

    內部報告顯示：截至19日，京唐港2月份鐵礦石已到港160萬噸左右，較前兩周小幅下降，平均每天卸貨量在10萬噸左右，印度礦占到80%；曹妃甸港壓港情況依然嚴重，截至19日還有20多條船在排隊等待卸貨。天津港1月份礦石到港量已到達500萬噸，平均每天卸貨量在15萬噸左右，目前壓港時間在一周左右；青島港到港量也相應減少，2月份到港量在400萬噸左右，主要還是以鋼廠的長協礦為主，壓港時間在三天左右。

    “從目前低迷的市場狀況分析，如果鋼材終端用戶需求仍然不振，那么在二月底到三月份可能會有更多的鋼廠加入限產及下調采購價格行列，如果這種清淡采購進一步持續到3月上旬，礦石供應商會非常難受。”因此，分析師認為：“礦石談判應該越早敲定越好，2008財年的合同3月底就會到期，如果拖入4月以后的空當期，可能有更多不確定因素。”(來源：21世紀經濟報道)