一則中石化中石油貼身降價斗法的消息再次吸引了讀者目光。這已經是去年以來，兩大石油巨頭之間再一次在上海掀起價格戰。據悉，部分中石化上海加油站93#汽油從4.95元/升調整為4.76元/升。每升近2角的降價幅度足以引起對價格極為敏感的上海消費者的濃厚興趣。為何上海頻頻令兩大石油巨頭大打價格戰呢？

　　熟悉兩大石油巨頭的人都知道，在華東、華南和華北地區基本算中石化的“地盤”，在這些區域，勢力超強中石化的加油站占據絕對市場份額。其他石油巨頭只能見縫插針，盡可能多的爭取有效銷售渠道。而在新疆、東北、內蒙古、甘肅等地，則是中石油稱王。中石油在這些地區擁有雄厚的產供銷資源網絡和人脈，其他石油公司的觸角很難伸進這些“固若金湯”的“城池”。

　　盡管，中石油和中石化近幾年都有在對方“地盤”搶市場的嘗試，如高價收購加油站。但隨著兩大公司對成本核算日益嚴格，早幾年前采用的高價收購加油站搶地盤的手法已基本廢止，轉而以其他方式進行競爭。降價則成為投入最小、收益最大的打擊競爭對手的首要方式。

　　業內人士分析指出，中石油選擇在中石化華東地區最重要的門戶——上海開打價格戰不排除有幾方面原因。第一，上海市場競爭激烈。在上海市場擁有500余座加油站的中石化不僅要面對中石油的挑戰，同時還要“謹防”中海油、中化道達爾、BP加油站等“內憂外患”的步步緊逼。在上海這塊消費力極強的市場，任何石油巨頭都不會放過分一杯羹的機會。這為石油巨頭之間開打價格戰提供了廣闊的舞臺。

　　第二，庫存過高情況下，石油公司會考慮降價促銷，盡快減緩庫存壓力。值得注意的是兩次石油巨頭大打價格戰的都是某一個標號的汽油，而非柴油。冬季和春季正是柴油銷售旺季，相比之下春季對汽油的需求可能有所減緩，在煉油裝置開工率回升之際，石油公司會考慮對部分標號的汽油進行讓利促銷活動。據路透社的調查，東南沿海12家主要煉廠2月份的整體開工率在84%，相比1月份有不小升幅，同時這些煉廠計劃2月份的加工量會提高5%。

　　第三，兩大石油公司的主營收入機構不太一樣。以中石油為例，其上游勘探開采是其核心業務，在這部分豐厚利潤得到保障時，相對弱于中石化的成品油銷售方面，會適時選擇時機進行讓利促銷。但下游成品油生產銷售則是中石化的核心業務，從中石化在全國成品油市場占據絕對優勢足以窺見其業務的構成。這也是為何幾乎每次開打價格戰的多是中石油挑頭，而中石化絕少主動“自降身價”的原因之一。

　　第四，從競爭效果看，中石油在上海約有150座加油站，中石化約有500余座，后者是前者的3.3倍。此外還有20多座中海油加油站及中化道達爾、BP加油站。倘若中石油讓利0.10元，其付出的成本遠比中石化要低得多，但達到的協同效應要好得多。這也是競爭過程中雙方都很關注的成本控制因素所在。倘若中石油在北京開打價格戰，以其208座加油站斗法有500座加油站的中石化，付出的成本和代價要大得多。

　　第五，記者了解到，華東地區和華北地區的油品標號并不一樣。上海使用的國標III燃油，北京使用的是京標IV清潔燃油，兩者區別在于京標IV清潔燃油含硫量更低。其中汽油硫含量由不大于0.015%降為不大于0.005%；車用柴油硫含量由不大于0.035%降為不大于0.005%。從售價上看，后者價格要比前者價格高一些。

　　值得一提的是，消費者往往忽略了石油巨頭之間的價格戰競爭實質。那些地處鬧市，流量大的加油站很少舉行較大的降價促銷活動。往往是地處偏遠，流量不太好的加油站在短時期內實行大幅降價，意在吸引人氣。但即便是一家這樣的加油站降價達每升0.30元，在媒體的大肆渲染下，也會達到一般廣告難以達到的宣傳效果。也許這正是掀起價格戰的初衷——廣為人知！

來源：央視網