4月11~12日，鋼之家網站匯聚行業專家、學者舉辦了 “第五屆鋼鐵產業發展戰略研討會”，在嚴峻形勢下共同辯析了行業未來發展前景。

　　預警一：產能

　　中國冶金工業規劃研究院副院長李新創：2009年鋼廠走出疲軟調整減產尤為關鍵

　　時下，國內鋼材需求十分疲軟，且前景黯淡，出口形勢更是相當嚴峻，未來長時期內，鋼材市場或都將繼續面臨調整壓力。

　　在日前舉辦“第五屆鋼鐵產業發展戰略研討會”上，中國冶金工業規劃研究院副院長李新創明確表示，“事實上，在這一特殊時期，鋼廠真正走出疲軟，調整減產尤為關鍵。”

　　據中鋼協數據顯示，今年2月份大中型鋼企粗鋼日均產量增至114萬噸，全國粗鋼日均產量突破140萬~145萬噸左右，相當于5.2億~5.3億噸的年產量，日均產量環比增加8.1%，同比增加了7.9%，為2008年8月份以來最高水平。

　　其實，“推動這次鋼廠集體復產的是鋼市在去年11月中旬出現的超跌反彈，鋼廠廠內庫存下降以及原材料價格水平走低。”李新創對記者分析說，然而，同期與鋼產量快速增長相對應的卻是國內低迷不振的需求、不斷上升的社會庫存和鋼材出口的進一步萎縮，所以今年2月份鋼市行情很快便再度走向下行趨勢。

　　當然，除了先前業內的盲目預期外，與鋼材的實際需求也有著極大關系。

　　資料顯示，2008年國內鋼材表觀消費量為53797萬噸，其中長材消費25154萬噸，板帶材消費24489萬噸，管材消費3533萬噸。扣除重復材后，2008年鋼材實際消費量42970萬噸，同比增長4.3%，鋼材產需相差近一億噸。

　　會上，李新創坦然預測，隨著國際市場需求大幅減少，我國出口鋼材（坯）大幅下降，2009年國內市場鋼材實際消費量也將基本維持去年水平，今年粗鋼產量將隨之呈現下降態勢。

　　鑒于當前局面，鋼鐵產業如何做好短期布局調整？李新創最后建議，按照控制總量、淘汰落后、兼并重組和城市鋼廠搬遷相結合的產業政策要求，在實現 “去庫存化”或不增加產能的前提下，緊抓兩個方面。一方面，盡快實現沿海鋼鐵基地項目建設，按期完成曹妃甸鋼鐵精品基地建設，建設湛江和防城港沿海鋼鐵基地項目。另一方面，乘機推進城市鋼廠搬遷，省會城市、大中城市和資源短缺城市的鋼鐵企業要通過實施壓產、搬遷改造和產能等量置換，實現布局優化和產業升級。

　　預警二：焦炭

　　中國煉焦行業協會會長黃金干：2009年煉焦煤需求或將減少5000萬噸

　　“其實國內焦炭行業面臨的困局比鋼鐵行業還要嚴重”，中國煉焦行業協會會長黃金干在研討會上指出， “2009年，隨著全球鋼鐵和焦炭產量的較大幅度下降，煉焦煤資源需求將逐漸寬松，僅國內煉焦煤需求將至少減少5000萬噸。”

　　黃金干認為，需求不足是制約焦炭市場發展的根本所在。隨著全球性經濟危機影響加深，鋼鐵減產規模加大，焦炭需求定會大幅萎縮。另外，國內外經濟減速，國外鋼鐵減產力度遠超中國，焦炭直接、間接出口也將大幅下滑。

　　據統計數據顯示，2008年，全國焦炭總產量約32700萬噸，同比減產約850萬噸，下降2.54%，消耗煉焦煤約4.5億噸左右，且其中由于搗固煉焦技術大面積推廣，以及半焦生產的發展，優質煉焦煤消耗比重開始呈現出下降趨勢。

　　另外，近期中鋼協預計，2009年全國粗鋼產量在4.3億~4.6億噸，同比將下降8%~15%。為此，黃金干綜合分析， “今年全年焦炭需求至多只在2.8億~2.9億噸左右”，因此，焦化行業必須自律，繼續堅持減產限產、控制生產總量、以銷定產的原則，以此繼續緩解供求關系。

　　事實上，在2008年6月份焦炭日均產量創下103.99萬噸的歷史最高記錄后，焦炭產量便開始一路走跌。展望國內2009年焦炭產量情況，盡管去年12月份后焦炭產量逐月略有反彈，甚至在今年2月份焦炭日產量曾出現86.56萬噸的佳績，但 “今年3月份價格呈現了再次回落”。

　　黃金干認為，目前，盡管焦炭產能長期過剩，但各地焦化企業產能擴張勢頭仍很強勁， “可以說，眼下我國巨大的焦炭產能與嚴重需求不足矛盾已經十分突出。”此外，伴隨國內外煉焦煤資源充足，成本處于低位，利潤空間較大，最后他還表示，焦炭的上游煉焦煤的價格仍將有一定下降空間。

　　預警三：礦石

　　中國冶金礦山企業協會顧問鄒健：2009年鐵礦進口需求應為3.1億噸

　　“以2007年的鐵礦石進口作為供需平衡基數3.83億噸，2009年中國進口鐵礦石3.1億噸將可基本滿足這一年的需求。”在日前舉辦“第五屆鋼鐵產業發展戰略研討會”上中國冶金礦山企業協會顧問鄒健表示，“但國內鐵礦實際進口量將有可能達到3.5億噸”。

　　受世界金融危機影響，半年多來鋼鐵業一度陷入低迷。盡管近期國家出臺了十大產業振興規劃，以及政府拉動內需4萬億投資的全面啟動等“保八”利好政策，“但2009年世界經濟仍將面臨停滯甚至小幅下滑格局”，鄒健對記者分析道，表面上來看，國內鋼鐵工業面臨需求不足，拉動內需的措施將有效緩解需求不足，但事實是今年房地產仍處于下行通道。另外，伴隨外資投資減少的影響加大，汽車、家電、機械等行業在用鋼上都不會有明顯的增加。

　　此外，鄒健還特別指出，2009年我國鋼材出口將大幅下降，預計全年鋼材出口有可能比2008年減少2000萬噸以上，全年鋼產量將比上年下降 8%以上，達到4.6億噸，中國鐵礦石成品礦需求也將比上年減少約6000萬噸，中國國內產量將達到8.8億噸，增加成品礦供給約2000萬噸。

　　不難看出，在各種因素作用之下，2009年國際國內鐵礦石供需形勢將面臨深度困惑。

　　尤其在2009年，“保住供應量或將成為鐵礦石供應商保生存的無奈選擇！”鄒健總結，由于全球潛在鐵礦石供應會超過需求2億萬噸，因此今年鐵礦石形勢將更加嚴峻，競爭趨于殘酷，價格下降幅度也將超出原本預期。

　　最后，針對礦企未來發展，中國冶金礦山企業協會顧問鄒健告訴現代物流報記者，鐵礦企業要試圖眼睛向內，挖潛增效，苦度難關；也可通過兼并重組做大做強；當然，礦企和鋼企還可以通過相互參股，共度危機；另外，在這一特殊時期下，國家應加大對國內鐵礦的政策扶持力度，且放慢對未開發的國內鐵礦開放建設速度，做到靜觀市場之變。

　　預警四：鋼市

　　鋼之家網站總經理吳文章：09年下半年鋼市總體將好于上半年

　　“2009年下半年鋼市總體將會好于上半年”。研討會上，鋼之家網站總經理吳文章在談及當前鋼材市場價格走勢時指出，“二季度鋼材市場形勢再壞也壞不過第一季度，再跌也跌不過去年10月份或去年第四季度的價格。”

　　當談到市場價格行情時，吳文章分析了產能與價格之間的調節關系。他認為，鋼鐵行業面臨的最嚴重問題是產能過剩問題，“盡管2009年我國國內粗鋼需求將繼續保持增長態勢，但短期內難以抵消國際市場需求下降帶來的影響，未來國內鋼鐵市場產能過剩或將成為一種常態。”

　　隨即今年2~3月份國內鋼材市場價格大幅下跌，對國內鋼鐵產能釋放起到一定的積極抑制作用，隨著國內需求的進一步釋放以及貨幣政策持續寬松的影響，預計今年二季度國內鋼材市場將逐步擺脫近期困惑，價格有望呈恢復性回升態勢。

　　馬鞍山鋼鐵股份有限公司市場部經理李建設對此持一致看法，他一語中的地表示，“無論對于鋼廠還是經銷商，去庫存都將是一個長期而又痛苦的過程。”

　　據統計資料顯示，2008年我國重點鋼鐵企業庫存總體呈現持續上漲趨勢。其中在8月份達到949.2萬噸，較2007年底增加303.9萬噸，增幅達47.6%，去年10月份后，受鋼廠大幅減產影響，鋼廠庫存出現一定下降，截至去年年底，國內重點鋼鐵企業庫存684.12萬噸。

　　然而，今年1~2月份，受業內盲目預期影響，國內鋼鐵企業庫存量再次出現居高不下態勢。據本報觀察員實地調研，截至3月底，滬上熱卷市場庫存量仍在95萬噸左右，較2月初的97萬噸只減少了2萬多噸。而4月份熱卷市場可供資源還會繼續增加，這將進一步加大其庫存壓力。

　　對此，會上有專家告訴現代物流報記者，“眼下看來，在后期不增加庫存的基礎上，消化我國國內原有鋼材庫存壓力至少還需要3個月。”

　　究其緣由，吳文章認為，受世界金融危機影響，未來國內鋼材市場仍將面臨出口受阻、進口增加的不利局面，國內鋼材市場競爭態勢將發生改變。另外，利好國內需求政策的功效尚未顯現，面對目前低迷的鋼材市場，去庫存化確實需要一個長期過程。

　　預警五：期鋼

　　上海鋼之源電子商務有限公司總裁劉勝喜：期貨“人”的風險大于期貨本身風險

　　“期貨風險并不大，而是做期貨的人的風險比較大。”上海鋼之源電子商務有限公司總裁劉勝喜在研討會上表明觀點，“保證金杠桿交易，放大的規模，快速的多空轉換，便捷的交易方式這些無不為期貨交易提供了一個個優勢，但其也正是做期貨的人的風險所在。事實上，期貨本身只是一個工具，無所謂好與壞，關鍵看你怎么利用。”。

　　業內一提到期貨，給人的第一反應就是風險大，早有 “談期色變”之恐態。然而，在劉勝喜看來，更為擔心的應該是做期貨的人。期貨市場就像一把 “雙刃劍”，應該學著理性認清兩面，盡最大可能地控制并減少風險。

　　尤其對于最近推出的鋼材期貨交易，入市企業一定要控制好風險管理，對此，劉勝喜對風險控制提出了兩點建議：

　　首先要制定交易計劃，并嚴格執行，不要因為自己判斷行情的預期改變而更改交易計劃。

　　要想在期貨市場里長期生存，發展，必須要嚴格執行計劃，遵守自己的操作紀律，切忌抱有幻想。尤其是在做套期保值和套利交易的時候一定要按照計劃做，切莫只平掉一方的頭寸，而暴露單邊的頭寸給市場，倘若稍有差錯，很容易出問題。

　　其次是資金管理。劉勝喜詳細介紹了資金管理的內容：一是整個的資金操作配比計劃。就是單個合約、單個方向的使用資金不得超過總資金的比例，要注意控制好整體必須留下的現金頭寸的比例。二是加倉或減倉的管理。

　　并提示操作者，加倉的時候建多少倉位，第一次加倉加多少，第二次加多少，如果價格向相反的方向運動，那么減倉是如何減法等。三是資金曲線的管理。他提示操作者注意自己個人賬戶的資金曲線現在在向哪個方向運行，是否處于良好的趨勢之中，如果不是，則是否找到原因，是否找到改進措施，不然只有退出市場。

來源：現代物流報