“公司領導最近很忙，蘇總(總經理蘇鑒鋼)前兩天到西安去跑銷售，剛剛回來”。2009年4月27日，正忙于發布一季報的馬鞍山鋼鐵股份董秘胡順良說。

    中國鋼鐵業面臨整體困境，馬鋼自然不能幸免。但在承受巨大市場壓力的同時，馬鋼亦收獲了一條好消息。

    4月24日，《安徽日報》報道：“近日，安徽省委、省政府召開會議，審議并原則通過安徽省汽車、鋼鐵、紡織和電子信息產業調整和振興規劃。”

    當天下午，在接受本報記者電話采訪時，安徽省經委行業處的一位官員表示：“(安徽省鋼鐵產業振興規劃)最近已上報省政府，將由省政府發布，具體內容大概再過兩周你就能看到。”

    安徽省內上規模的鋼鐵企業主要集中在馬鞍山和合肥，而合肥鋼鐵集團的鋼鐵主業早在3年前已被馬鋼收入囊中。從某種意義上說，振興安徽鋼鐵產業，就是振興馬鋼集團。

    本報記者多方采訪獲悉，安徽振興鋼鐵業可能的舉措之一便是，將省內鐵礦石資源整合起來，為馬鋼服務。但在中國鋼鐵業的整合大潮中，對馬鋼與中央、省外鋼鐵企業的重組，安徽方面仍“比較謹慎”。

    馬鋼等待振興

    谷雨剛過，有“江南一枝花”之稱的馬鞍山，一片春意盎然。

    但工業和信息化部4月23日對《鋼鐵產業調整和振興規劃》實施情況的介紹，卻使人感到中國鋼鐵工業依然寒氣逼人：2009年以來，我國鋼材出口持續下滑；由于產量恢復過快，國內鋼材價格再次出現下滑；1-2月累計，全國鋼鐵工業由去年同期盈利255億元轉為虧損7.7億元；重點大中型鋼鐵企業自2008年10月以來連續5個月出現虧損。

    馬鋼的情況同樣不容樂觀。

    4月16日公布的2008年業績報告顯示，其營業收入比2007年增長了40.63%，但凈利潤同比卻猛降了71.31%。雖然胡順良不肯透露即將公布的馬鋼一季報數據，但多位馬鋼員工告訴記者，至今仍處于限產中的馬鋼，一季度形勢依然嚴峻。

    馬鋼將2008年經營業績同比大幅下滑的主要原因歸結為：“進口鐵礦石價格大幅度上升，加上本集團計提了約人民幣17.96億元存貨跌價準備”。年報顯示，2008年10月以后，由于鋼材價格持續大幅下跌，為了減少虧損，馬鋼停產了5座高爐及部分軋鋼生產線。

    胡順良告訴記者，去年停掉的5座高爐，目前已有3座恢復生產。但有馬鋼員工向記者抱怨：“產品還是不好賣，而且賣了也虧，因為公司去年進口的鐵礦石比其它鋼鐵企業多很多，價格又太高!”

    在這樣的節點上，安徽省鋼鐵產業振興規劃的出臺可謂恰逢其時。

    雖然具體內容目前仍不得而知，但分析師認為，安徽可以采取的舉措之一便是，把安徽霍邱等地的省內鐵礦石資源整合起來，交給馬鋼，或為馬鋼服務。

    重續“寶馬”前緣？

    而據本報記者了解，在即將發布的規劃中，“積極推進企業兼并重組”將是一項重要內容。

    但在安徽省內兩大鋼鐵企業——馬鋼和合鋼——已整合完畢的情況下，安徽省手中還有哪些可打的牌？是否會推動馬鋼與省外企業(如寶鋼)的重組？

    早在2006年1月，馬鋼集團就與寶鋼集團簽署了《戰略聯盟框架協議》。在雙方高層當時審定的簡短新聞稿中，如此界定結盟的內容：“加強雙方在企業文化、管理經驗等方面的交流；共同推進研究開發方面的合作；加大在大宗原燃材料采購、市場營銷領域的合作；在企業戰略和規劃領域加強溝通和協調。”

    但寶鋼的“野心”顯然不至于此。重組馬鋼，一直是寶鋼的目標。“寶鋼和馬鋼的產品及市場有很大的互補性，前幾年，我們確實非常想重組馬鋼，想把它的H型鋼和車輪做大。”近日，一位曾考察過馬鋼的寶鋼管理層對本報記者透露。

    在地緣上，寶鋼和馬鋼具有天然聯系。二者不但同處于長江中下游地區，而且寶鋼旗下的梅山鋼鐵公司還與馬鋼毗鄰，若“寶馬”聯姻，兩個企業可以連成一體，成為中國鋼鐵行業的巨無霸。

    “寶鋼是馬鋼學習的榜樣，馬鋼與寶鋼結成戰略聯盟，是雙方發展的需要，有利于發揮協同效應，提高企業的綜合競爭力。”在3年前的結盟儀式上，馬鋼集團董事長顧建國如是說。

    但雙方的合作僅止于此。3年多時間過去了，寶鋼已先后兼并重組了新疆八一鋼鐵、廣鋼集團、寧波鋼鐵，與包鋼的重組也在緊鑼密鼓進行之中。事實上，2008年以來，整合大潮正在整個中國鋼鐵業興起，安徽的近鄰山東和河北均已組建了產能達3000萬噸以上的鋼鐵集團。

    但馬鋼與寶鋼的聯合卻仍在原地踏步，緣由何在？

    “這件事比較復雜。”4月24日，安徽省國資委的一位官員對本報記者說，“馬鋼是我們省里最大的企業，省里領導比較慎重。”這位官員坦承：“從發展趨勢講，應該聯合。目前，這件事也不能說已完全停下來，政府還在研究吧。”

    而安徽省經委的一位官員則表示：“不是我們想重組就重組，這是市場行為。馬鋼現在發展得很好，沒有必要重組。”

    安徽版鋼鐵邏輯

    事實上，如今的馬鋼，已經深深地融入了安徽當地的產業圈。

    1953年從一個小鐵廠起步的馬鋼，如今已發展成為中國八大鋼鐵企業之一。“十五”期間，馬鋼投資150多億元，進行了大規模技術改造，使企業站上了一個新臺階。

    2007年，總投資250億元、年產能500萬噸的高附加值板卷產品生產線，又在馬鋼新廠區投產，使馬鋼達到了1800萬噸鋼的生產規模，并形成了“板、型、線、輪”的產品結構。

    隨著生產能力的不斷提高，近幾年，馬鋼的營業收入快速增長：2006年比2005年增長6.97%，2007年比上年增長43.03%。不過，馬鋼的盈利卻未同步增加。2006年，其利潤總額同比下降了17.02%，2007年又比上年下降0.35%。

    在分析師看來，馬鋼的經濟效益未能與生產規模同步提升，上馬薄板是決策失誤。“馬鋼曾是中國建筑用鋼的龍頭企業，它本應該發揮優勢，走建筑用鋼專業化、規模化的路子。但它卻去搞并不是強項的板材，致使其建筑用鋼的市場份額萎縮，而薄板項目投產后也遇到了市場問題。”

    統計數據顯示了市場競爭的激烈。近年來，寶鋼、鞍鋼、武鋼、沙鋼等企業紛紛擴大或新增了薄板的產能，僅寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目投產后，這兩個鋼鐵基地的薄板產能就將增加2000多萬噸。資料顯示，2007年底，我國已有熱軋薄板產能12463萬噸，2008年在建產能8532萬噸，產能過剩約1億噸。而中厚板產能也有40%至50%的過剩。

    分析師認為，近幾年，有些鋼鐵企業被一種聲音忽悠了。“有人說，要提高板帶比(板材和帶材的比例)，老拿這個數據說事。但2007年以來，建筑用鋼市場要比板材市場好，現在螺紋鋼的產能利用率還達到90%多，與普通熱軋板的價格還倒掛呢!”

    馬鋼一位中層也對本報記者表示：“蒂森克虜伯等國際鋼鐵企業走的都是專業化的路子。我們確實該反思'板帶比越高越好、規模越大越好’的問題了。”

    但馬鋼投資上馬薄板的理由不僅在于“汽車板和家電板是鋼鐵企業開發高等級產品的標志之一”，更重要的是，地處蕪湖、近幾年蒸蒸日上的奇瑞汽車，與馬鋼僅相距40多公里，而江淮汽車則近在合肥，并且，兩個城市近年來還吸引了美的、格力、長虹等一批著名家電企業落戶。

    安徽當地的產業結構，無疑讓馬鋼看到了發展薄板的機遇。一個例證便是，在2009年初召開的奇瑞汽車供應商年會上，馬鋼連續第三年成為奇瑞汽車“最佳協作供應商”和“奇瑞核心供應商”。

    如今，馬鋼投資薄板生產線的腳步仍未停止。目前，一個新的350萬噸的薄板項目(馬鋼稱之為“二期工程”)正在等待國家有關部門批準。但一位知情人士透露，“其實企業也在猶豫，不過省里想上。”(來源：21世紀經濟報道)