在國內鋼企仍面臨產能過剩問題的時候，進口鐵礦石和廢舊鋼鐵“壓港”情況又再上演。分析師認為，由于今年初鐵礦石與海運運價走低，導致鐵礦石與廢舊鋼鐵大量運往中國港口。工信部昨日表示，預計2009年鋼鐵產能與實際需求相比過剩約25%~30%。

    昨日記者從中國港口協會獲悉，目前北方部分港口出現鐵礦石與進口廢舊鋼鐵壓港的現象。工信部與中鋼協接連發出預警，稱我國鋼鐵產業面臨產能過剩與過度進口廉價鐵礦石兩重挑戰。

    4月進口鐵礦石超常近一倍

    昨日，中國港口協會公布了4月各大港口的鐵礦石與廢舊鋼鐵吞吐量，其中，目前北方部分港口出現鐵礦石與進口廢舊鋼鐵壓港的現象。

    據中國鋼鐵工業協會介紹，中國每月約需鐵礦石6000萬噸，每月進口的正常數量是3000萬噸左右,而4月進口礦石5700萬噸，幾乎超出正常進口量一倍。據青島港有關負責人介紹，目前僅青島港滯港的鐵礦石就有近千萬噸。

    此外，在政府要求國內鋼廠“限產”的同時，鋼材進口量卻不斷擴大。海關統計數據顯示，4月鋼坯鋼材合計凈進口量猛增88萬噸。廣州港今年頭四個月進口的廢舊鋼鐵同比增長120%以上。

    相當部分鐵礦石并無買家

    工信部昨日發布預警認為，當前鋼鐵產業仍面臨嚴峻形勢。預計2009年產量只需保持4.7億噸就能保持供需平衡，產能與實際需求相比過剩約25%~30%。另一方面，鋼企目前過量進口鐵礦石，加大企業資金壓力，也存在較大經營風險。

    中信建投證券航運業分析師錢宏偉表示，目前鐵礦石與廢舊鋼鐵大量運往中國港口，其中有一部分并沒有真正買家，貿易商操縱鐵礦石貿易從而謀利。據悉，歐美日韓鋼廠大量減產，將過剩的鐵礦石運往中國銷售。

    據了解，鑒于今年5月前干散貨海運費走低，而中國許多碼頭的進出口量大幅下降，一些碼頭為增加吞吐量，允許進口商免費堆存貨物，只收裝卸費。此外，目前鐵礦石談判尚未結束，而鐵礦石現貨價已低于中國提出的價格要求。

    目前進口鋼材大增的原因，部分是由于一些合資企業和加工企業對進口鋼材有硬性需求，但更重要的原因則是匯率的影響，由于人民幣匯率比較穩定，歐日鋼材就有較強的價格競爭力，進一步沖擊國內鋼材市場。

    寶鋼董事長預測

    今年鋼鐵業或全行業虧損

    “現在的鋼材市場是有吆喝不賺錢。”寶鋼集團董事長徐樂江對目前的鋼材市場不看好。他表示，1~4月，我國鋼鐵行業將陷入全行業虧損的尷尬局面，整個鋼鐵行業全年都有可能虧損。

    徐樂江指出，我國現在有70%~80%的鋼鐵產能還在生產，再加上國外鋼鐵產品不斷涌入國內，使國內鋼企日子更不好過。

    不過，徐樂江認為，目前的狀況也并不都是壞事。“鋼鐵業結構性矛盾已經非常突出了，這種矛盾早晚會爆發，只是金融危機使矛盾爆發得更早了，更深刻了。”

    徐樂江認為，通過市場競爭來解決是首要手段，一些擁有落后產能的鋼企應在市場競爭中停業，此外，鋼鐵業的兼并重組也一定要繼續進行。(來源：廣州日報)