在舉辦的2009中國石油和化工產業振興機遇研討會上，中國石油和化學工業協會副秘書長胡遷林透露，正在力推對于使用甲醇汽油的新能源混合動力汽車的補貼政策出臺。他還表示，對于使用二甲醚的混合動力汽車的補貼政策的出臺沒有懸念。

　　胡遷林還透露，甲醇汽油是替代石油能源的非常好的途徑，也是解決我國石油緊張的發展方向，目前甲醇汽油M85(汽油里摻入85%的甲醇簡稱為 M85)國家標準已經報到了國家標準委，正在審查過程中。現在各地方對此積極性很高，一旦國家標準出臺，甲醇汽油的發展情況就會有很大改觀。

　　甲醇汽車是我國新能源汽車戰略中的重要組成部分，屬于醇醚類汽車的代表，甲醇燃料與二甲醚已經被確定為今后20-30年過渡性車用替代燃料。甲醇汽油國家標準一旦頒布，將快速推動醇醚類汽車的發展。會上，胡遷林對于我國現代煤化工的發展現狀和方向明確表示，鼓勵煤制化肥，延伸發展煤制甲醇，即大力發展甲醇下游產品，即甲醇制烯烴、甲醇制醋酸等，積極引導發展二甲醚，科學發展煤制油，鼓勵發展煤基多聯產。

　　不過，他也認為，我國現代煤化工明顯出現盲目過熱。幾乎所有產煤大省提出了煤化工“十一五”規劃，包括山西、貴州、寧夏、陜西、新疆、云南、山東，還存在技術上盲目引進的問題，比如對SHELL粉煤氣化(000968,股吧)裝置的大規模引進。煤化工是一個對資金、技術、水源等要求較高的行業，發展煤化工要慎重考慮。　　據石化協會人士透露，“目前甲醇企業三分之一完全停產，二分之一開工率不足50%”。2008年我國甲醇總產能達2818萬噸，共有250多家生產企業，2000年～2008年我國甲醇產能快速增長，年均增速23.5%，2007年和2008年甲醇產能增長速度分別高達76%和43%。2008年我國新增甲醇產能798萬噸。產能過剩局面已顯。

　　此外，我國二甲醚行業目前有生產企業57家，已有20多個項目投產，2010年產能將達到800-900萬噸。煤制油行業目前有四個項目，產能達884萬噸/。煤制烯烴行業在建項目4個，年產256萬噸，擬建項目20多個，規模總計1800萬噸。煤制乙二醇的發展方面，3月我國該技術已經通過專家鑒定，這是技術上的重大突破，開辟了乙二醇生產的新途徑。

來源：中國化工報