在外界長達半年的各種傳言聲中，國際鐵礦石價格談判終于敲定第一份“真實協議”。

    昨日，全球三大鐵礦石巨頭之一的澳大利亞力拓公司正式與日本新日鐵公司達成2009年度鐵礦石長協合同價談判。這是全球長期協議鐵礦石價格近8年以來的首次大幅下降。

    不過，這對中國要求更大幅度的下調價格帶來挑戰，同時也可能削弱中國作為亞洲地區鐵礦石定期價格基準制定者的地位。

    中鋼協“正在開會研究”

    力拓與新日鐵2009/2010財年鐵礦石降價協議中，鐵礦石皮爾巴拉混合粉礦和楊迪粉礦價格由每干噸度1.446美元下降33%至0.97美元，皮爾巴拉混合塊礦由每干噸度2.0169美元下降44%至1.12美元。

    如果以往的鐵礦石談判慣例能夠繼續維持的話，此次力拓與新日鐵達成的價格，應該作為整個亞洲地區的基準價格。

    預計此次澳大利亞必和必拓會跟隨力拓的降幅，但巴西淡水河谷基于去年感到自己“吃虧”的情況，將不會接受這樣的降幅，因為淡水河谷從巴西來的海運費要比澳大利高不少。

    在早報記者采訪的多位業內和鋼廠人士均表示，這個價格仍然不能讓人滿意，中方應該不會接受。

    在力拓與新日鐵協議中，對中國市場最有“標桿意義”的粉礦價格降幅正是落在“30%至35%”的區間內。而中國鋼廠此前提出的“回到2007年價格基線”的要求，則至少要使礦價下降40%以上。

    中鋼協秘書長單尚華昨日中午在電話中對新華社記者說，他已注意到力拓與新日鐵達成協議的消息。至于如何回應這一情況，他說，“正在開會，目前還沒法說”，也還沒有正式的說法或聲明。具體出面代表中國鋼廠進行鐵礦石價格談判的寶鋼集團相關負責人表示，“今年的談判主要由協會在談，寶鋼完全聽協會的。”

    仍比現貨價高

    “按目前價格測算，這次達成的協議，粉礦價格要比現貨礦價格高出7-8美元/噸。”業內人士表示，值得注意的是，協議中降幅44%的塊礦，實際只占我國進口鐵礦石的20%不到。

    以5月22日為例，品位為63%的澳大利亞粉礦價格為560元/噸，品位為58%的澳大利亞粉礦價格為480元/噸。按此比較，新日鐵與力拓談定的2009年協議礦價格仍比現貨礦價格高，63%品位的澳大利亞粉礦港口車板價格比現貨礦高57.75元/噸，58%品位的澳大利亞揚迪礦港口車板價格比現貨礦高99元/噸。

    業內人士認為，目前國內鋼廠特別是大中型鋼廠盈利空間十分有限，有些還在虧損，使用長協礦比例又較高，如果長協礦價調不到位，生產壓力會很大。

    價格談判仍將繼續

    日本方面實際與我國情況相似，7成以上也均為粉礦。“日本是100%使用長協礦，和中國有現貨礦貿易情況完全不同，需要盡可能快達成協議。”業內一位不愿具名分析師對記者表示，不過，一個更為重要的原因是日本鋼鐵企業在成本控制上確實要比中國企業做得好得多，在同樣的更高成本下，它們也能夠生存并盈利。

    分析人士認為，日本鋼廠急于談成價格，可能是擔心主流礦商把大量資源拿到中國現貨礦市場去出售，會相應減少對其供應，而日本鋼廠完全依賴進口長協礦，所以此次以比現貨礦價稍高的價格談下來，也是有其考慮的。

    接受記者采訪的數位業內人士也一致表示，中鋼協仍會繼續談判，不會輕易跟隨力拓與新日鐵達成的價格。

    “新日鐵和力拓達成的協議，離我們的預期仍有差距。”冶金工業規劃研究院常務副院長李新創對記者表達了他的觀點。

    河北鋼鐵集團一位高層對記者表示，按照今年的鋼價水平，他們認為鐵礦石價格仍然有下降的空間，希望中鋼協能夠繼續談判。

    業內人士表示，如果中方答應這樣的價格，短期內會刺激進口現貨礦價格走高，但最終現貨礦價格還是取決于供求的關系。(來源：東方早報)