5月26日力拓已與新日鐵就09/10財年鐵礦石降價達成協議，其中鐵礦石粉礦價格由1.446美元/干公噸度下降33%至0.97美元/干公噸度，鐵礦石塊礦價格由2.0169美元/干公噸度下降44%至1.12美元/干公噸度。按照蘭格鋼鐵信息研究中心測算，品位為63%皮爾巴拉粉礦港口車板價(濕噸)約合78美元∕噸，與目前63.5%印度粉礦車板價相比，高出9-10美元∕噸。

    1、世界粉礦貿易主要受控于澳大利亞和巴西兩大鐵礦石出口國

    2008年中國進口鐵礦石中約有95%是粉礦，因為我國高爐鐵礦石原料燒結礦和球團礦(燒結礦和球團礦均由粉礦加工而成)所占份額為90%，這些就推動了中國鋼鐵企業的粉礦和鐵精礦需求不斷增長。

    自2000年以來，中國粉礦進口量增長了404%，而同期塊礦和球團礦進口量僅增長147%。與全球其他國家相比，歐盟和日本主要進口塊礦和球團礦。世界粉礦貿易主要受控于澳大利亞和巴西兩大鐵礦石出口國，因此粉礦談判取得的降幅，對我國鋼鐵企業的成本控制具有舉足輕重的地位。

    2、警惕海外礦商伺機提高現貨價格

    據蘭格信息研究中心測算，目前對于品位為63.5%的印度粉礦港口車板價，與新日鐵簽訂的品位為63%的皮爾巴拉粉礦相比，高出9-10美元∕噸。印度礦商、以及也正在通過現貨市場向中國供貨的三大礦山有可能伺機漲價。

    因現貨和長協兩大市場的“價差”、及隨之不斷上漲的海運費，而引起的短期炒作因素，很有可能干擾我國現貨礦市場，造成價格混亂。

    3、警惕國內貿易商抄底心態加重，擾亂現貨市場價格

    我國的貿易商、大型國企、民企中小鋼廠、國內礦山企業為四個不同的利益主體。

    最直接的根源，我國還沒有形成鋼鐵企業——鐵礦投資貿易公司——政府——銀行通力合作的四位一體的境外鐵礦投資運作體系，還未徹底改變“將鋼鐵企業作為境外鐵礦投資主力、多家鋼鐵企業無序對外”的被動局面。不像日本，早已形成了一整套完善的由生產企業、商社、政府部門通力合作的資源采購體系——開發輸入體系。

    因此，一些貿易商在鐵礦石談判久拖未決時的投機行為將再次出現，這將導致國內現貨鐵礦石進口秩序頗為不正常。再加上他們參考新日鐵接受的35%降幅，預期鐵礦石漲價，抄底心態加重，繼而進一步加大現貨礦的進口量，導致港口礦石庫存居高不下，借港口大量囤積鐵礦石待價而沽。一旦鋼廠庫存下降到一定程度，需要增量補庫，那將是滯港鐵礦石市場的轉機，只要某家鋼廠開始提價采購，漲勢將會持續蔓延。這將直接影響中國在談判中的話語權。

    4、作為世界最大的“吸鐵石”，中國應充分發揮其侃價能力，獲得最大降幅

    中國已經成為世界龐大的“吸鐵石”。2008年力拓鐵礦石產量1.45億噸，出口中國約8838萬噸，占其總產量的63%。至于力拓，目前它仍以大約每噸42美元的成本在皮爾巴拉礦區挖礦，以62美元的價格銷售——其運營利潤率非�？捎^。因此中國作為三大礦石巨頭最大的客戶，最有潛力的市場，我們就應該充分發揮作為世界第一大鐵礦石進口國的侃價實力，獲得最大降幅。