中央政府去年年末提出的擴大內需政策，對國內的鋼材和有色金屬等大宗原材料消費起到明顯的拉動作用。但工業和信息化部原材料司巡視員賈銀松３日在上海指出，由于本輪擴大內需政策存在一定的傾向，因此對原材料的拉動作用也體現出明顯的結構性特點。“總量過剩，結構不足”仍是鋼鐵有色行業發展中的重要瓶頸，對此相關企業要加以認真分析。

　　以汽車消費對原材料的拉動為例，今年前４個月國內汽車銷量達３８３．２萬輛，同比增長９．４％，由此也帶動各大鋼廠的汽車板生產線滿負荷運轉。但賈銀松表示，根據工信部的調研，普通冷軋板的訂單情況雖然很好，但鍍鋅板的銷量就是上不去。究其原因，是因為汽車廠商為了降低成本，不再使用價格較貴的鍍鋅板，由此造成鋅的消費量也受到抑制。統計顯示，今年前４個月國內鋅產量達１１８．５６萬噸，同比下降１．３８％，并未受到車市銷售火暴的提振。

　　另一方面，汽車廠商雖然可以不用鍍鋅板，但必須用蓄電池。這樣的剛性需求對鉛的拉動作用非常明顯，統計顯示，今年前４個月國內鉛產量達１０３．９５萬噸，同比增長１９．３８％。

　　即使是產能嚴重過剩的鋁，在部分領域也存在機會。賈銀松表示，目前國內有逾４０％的鋁產能是放空的，但據他在山東的調研成果，很多鋁合金廠商的生產又是滿負荷的。究其原因，是因為今年我國不少地區陸續開建了高速鐵路，由此帶來對動車組的需求。而目前的列車車廂，用鋼板少了，用鋁合金多了，因此商業機會就凸顯出來了。

　　鋼材方面也是如此。以占據國內汽車板５０％以上市場份額的寶鋼為例，受益于中國車市的紅火，今年１—４月寶鋼的汽車板訂單量幾乎是節節攀升，每月都有遞增。但正如國內車企陷入的“增產不增收”困境一樣，單純的銷量數字并不能讓寶鋼感到滿意。“盡管汽車板的合同量止跌上揚，但從合同的結構來看，絕大多數訂單都集中在普通冷軋汽車板，而電鍍鋅、熱鍍鋅等雙高產品的合同量遠沒有達到計劃的要求，導致企業的持續盈利能力也沒有達到預期水平。”寶鋼相關人士告訴記者。

　　賈銀松說，對于以上現象，有色鋼鐵企業方面要認真分析，在控制總量的同時，也要把握某些結構性的機會，以平穩地度過本次金融危機。（來源：新華網）