重新回到70美元上下的國際原油價格并未能“喚醒”國內煤化工廠商的熱情。

　　記者通過調查了解到，在全國煤化工基地之一的河南，大多數甲醇廠的生產車間都還是一片安靜的景象。

　　“截至上周末，包括河南蘭藍天的73萬噸、中原大化的50萬噸以及河南永城龍宇的50萬噸裝置在內，河南大多數甲醇廠都處在停產檢修的狀態。” 一位了解市場的人士對記者說，“即使還在開工的甲醇廠日子也不好過。河南濮陽龍宇32萬噸的裝置日產量不過300噸左右。河南豫北18萬噸的裝置開工率也不到40%。”

　　并非河南一地如此，另一煤化工基地山西的情況也同樣慘淡。

　　“山西焦化20萬噸的新建甲醇裝置雖然在去年6月底投料試車成功，但自2008年10月總下旬停車后至今尚未回復，而臨汾同世達的20萬噸裝置投產日期也已經一再拖延。”上述人士補充說。

　　中國石油與化工協會的統計數據顯示，目前國內甲醇企業三分之一完全停產，二分之一開工率不足50%。

　　投資火熱

　　記者獲得的最新甲醇周報指出，“上周初國內各地區甲醇市場由于買家觀望情緒濃厚，接貨意向不夠理想，導致甲醇廠家出貨緩慢，從而使得市場上整體成交量下降。這種狀態一直維持到周末，沒有任何改變的意向，甲醇廠家不斷下調產量來報價格。”

　　但在低迷的市場之外，中國煤化工投資卻似乎并未退潮。

　　在日前召開的第四屆中國新型煤化工國際峰會上，神華煤制油化工有限公司北京工程分公司副總經理張殿奎公開表示，神華集團規劃在內蒙古、寧夏、新疆、陜西、山西等地建設七大煤化工基地，總投資超過4000億元，主要發展煤直接液化制油、煤間接液化制油、煤制甲醇及經甲醇制烯烴和煤制天然氣等。

　　其中，按照神華的計劃，其在內蒙投資170億元的煤基甲醇制烯烴項目即將于2010年投產，項目規模達到甲醇180萬噸、甲醇制烯烴60萬噸。而其另一個在內蒙投資160億元的甲醇180萬噸、甲醇制烯烴52萬噸的項目也已完成規劃。同時，神華在寧夏投資178億元的甲醇167萬噸、二甲醚83 萬噸、聚丙烯52萬噸的項目也將在2010年投產。

　　另外，神華集團還與陶氏化學計劃在陜西榆林建成投資額高達740億元的300萬噸甲醇、60萬噸烯烴項目。

　　除了神華之外，大唐集團也在內蒙規劃了三大煤化工項目。其中，甲醇167萬噸、丙烯52萬噸項目總投資額為182億元，同樣將于2010年投產。同時，大唐還將與鐵煤集團在內共同投資建設甲醇180萬噸、甲醇制烯烴60萬噸的項目。

　　其他參與投資大型煤化工項目的企業還包括漢能投資、兗礦集團、魯能集團、新奧集團等，甚至還出現了中石化、延長石油這樣的石化企業和英美資源等外資公司的身影。

　　“在現在的情況下，之所以包括神華在內的多家企業依然準備上大項目，一個原因是資源所在地的要求。這些企業如果想在陜西榆林等地收購煤炭資源，主要的辦法就是捆綁后續的加工項目。”一位國內某大型煤化工集團的負責人說，“但以現在的情況來計算，很難樂觀的估計未來這些項目的投資回報。”

　　形勢逆轉

　　事實上，在金融危機之前，甲醇等煤化工行業已經經歷了一輪迅猛的發展。

　　中國石油與化工協會的統計數據顯示，2007年和2008年，甲醇產能增長速度分別高達76%和43%。其中2008年新增甲醇產能798萬噸。截至2008年，我國甲醇生產裝置200多套，總產能達1900萬噸，而以煤為原料的甲醇就占到了68%。

　　甲醇的市場行情也一路走高。

　　“最瘋狂的時刻，華東地區的甲醇報價超過了4700元/噸。”九禾股份市場研究經理李通說。他所在的九禾股份是四川化工控股集團旗下的企業，后者的另一成員企業瀘天化(000912,股吧)是國內主要的甲醇廠商之一。

　　但這種蓬勃的態勢并未能持續多久。2008年10月，隨著金融危機全面爆發，國內甲醇產量銳減。今年2月，國產甲醇達到了近期低點，首次低于當月進口量。而甲醇價格也隨之一路狂瀉，目前的報價穩定在1800—2000元/噸左右，不及去年最高峰時的一半。

　　“瀘天化40萬噸甲醇裝置自今年1月中旬停車后至今尚未重啟。”上述市場人士說。

　　中國煤化工廠商們所面臨的，是來自海外低價產品的沖擊。

　　李通表示，而在金融危機發生以后，國產甲醇裝置或停產或減負，輻射半徑驟減。同時，由于歐美及亞洲其他國家的需求疲軟，更多的國外甲醇廠家選擇中國作為主要的現貨市場。

　　兗礦煤化供銷有限公司甲醇部副部長顓孫玉柱認為，從國內外甲醇的市場現狀來看，國外甲醇廠家具有裝置規模大、生產工藝先進、原料價格低的優勢，而近期關稅的進一步降低，東盟十國關稅為零，新西蘭關稅降到3%，無疑將使國外產品的競爭力進一步增強。

　　“目前中國成為全球甲醇廠家逐鹿的戰場，預計未來南美廠家會參與這場游戲。”李通說,“東南亞的甲醇裝置仍有較大的對華出口空間。”

　　據李通介紹，由于具有成本優勢，國外很多甲醇生產商正在加大對中國市場的供應。如中東地區超過一半的產量供應中國；日、韓等甲醇消費地開始將所購買中東船貨轉口至中國市場。

　　精細化之路

　　海外低價產品的大舉“入侵"讓國內甲醇貿易格局隨之發生了明顯的變化。

　　李通認為，“目前中國甲醇進口呈現出廠家貿易化、貿易商金融化和進貨港擴散化的特點。”

　　“一些甲醇下游廠家直接進口甲醇后，發現用這些甲醇生產下游產品還不如直接賣甲醇賺錢，就會將自用的產品銷往市場。一些商家本身并不經營甲醇業務，但為了能從甲醇貿易中期現套利而大量進口。”李通解釋說，“另外，隨著華東進口遠大于需求導致庫存過多，更多的產品向沿海其他地方轉移，尤其是山東、河北、遼寧和浙江等地，漸漸成為貿易商爭奪的戰場。”

　　但更重要的是，海外低價甲醇產品的廠商也給國內廠商帶來了巨大的沖擊。

　　一位業內人士告訴記者，“從去年年底到現在，除了山東盛隆焦化10萬噸的焦爐煤氣制甲醇裝置已停產之外，包括臨沂紅日、河南永煤集團濮陽龍宇等多家甲醇廠商也或多或少停產。其中，整個河南甲醇廠商的開工率也只有20%左右。”

　　據顓孫玉柱介紹，目前，中東地區甲醇到我國華東地區的成本價格約在1400-1600元/噸之間。而國內甲醇行業平均生產成本在1850元/噸。

　　顓孫玉柱因此認為，“目前只有兩種煤化工廠商能夠生存下去——一種是類似兗礦具有穩定上游煤炭資源優勢的企業，另一種則是擁有下游深加工優勢的企業。”

　　“煤化工基礎產品已無競爭力，實施產品深加工走精細化工方向是必由之路。”顓孫玉柱說。

　　李通也認為，目前在建的大型煤制甲醇項目多集中在內蒙、寧夏、陜西、新疆等西北地區，距消費地非常遠，物流成本高，運輸壓力大。而甲醇這種低價值大宗化工原料并不適宜高物流成本的遠距離運輸，比較合理的做法是就地轉化成高附加值的中間體或精細化工品，再運出去。

 來源：21世紀經濟報道