當前有一種觀點認為，現階段中國鋼材產能嚴重過剩，而隨著鋼材市場價格的上漲，過剩產能將會大量釋放，勢必產生沉重的供應壓力，最終導致價格跌落。因此，對于市場行情而言，過剩產能釋放是一個很大的“利空”因素。

    實際情況完全如此嗎？筆者認為并不盡然。鋼材產能大量釋放，也不都是“利空”影響，有時也會成為鋼材價格上漲的重要推動力量。

    一般而言，商品價格的形成受到多重因素影響。除了供求關系以外，還被生產成本所決定，商品價格永遠都不會偏離成本底線太遠。鋼材產能大量釋放，固然加重供應壓力，抑制價格行情上漲，但產能的大量釋放也會刺激上游冶煉原料如鐵礦石、焦炭、燃油等以及物流需求的增加，導致價格上漲，進而加大鋼鐵企業生產成本，成為上調出廠價格的堅實基礎。在某些特定時期，比如鋼鐵企業大面積虧損的情況下，后一個因素對價格的影響力，往往要超過前一個因素。因為如果鋼材出廠價格不作適當調整，由于生產成本不斷提高，鋼鐵企業的虧損面將越來越大，虧損額越來越多，最終企業虧損不起而破產倒閉。這就告訴我們，在企業成本不斷增加的前提下，即使產能大量釋放，市場供大于求，也難以阻擋其價格上漲步伐。

    筆者認為，目前中國鋼材市場形勢，就處于這個特定的歷史時期。今年以來，與中國鋼鐵成本緊密相關的各種費用，從現貨鐵礦石、焦炭、燃油、鋅、鎳等原材料，一直到海運價格都出現了較大幅度上漲。有關資料顯示，5月份，國產鐵礦石價格環比上升4.1%；進口鐵礦石到岸價環比上升4.3%。截至6月中旬，進口鐵礦石到岸價連續8周上漲，且漲幅明顯。進入二季度以來，國際市場煤炭、廢鋼價格相繼創下新高；中國國內的焦炭亦多次提價。從5月份開始，國際波羅的海綜合運費指數(BDI)干散貨運指數也出現明顯上漲局面，6月初該指數逼近4300點，漲幅高達137.6%。預計今后一段時期內，上述鋼鐵冶煉原料價格還會進一步提高；同時，盡管近段時期海運指數因為大宗商品價格回調而出現跌落，但由于利多因素的繼續存在，未來海運指數還將重回高位。

    隨著世界各國經濟的相繼觸底回升，并由于各國貨幣集體貶值的強烈預期，國際對沖基金的推波助瀾，預計下一階段鋼鐵生產原料還有很大的上漲空間。比如石油價格將沖擊80美元/桶、90美元/桶，甚至100美元/桶的關口。受其影響，與石油行情密切相關的鋼鐵原料價格也將一起飆升。

    在這種情況下，中國鋼材產能釋放得越多，對鐵礦石、焦炭、燃油等物資的需求量也越大，對其市場價格的推動也就愈強，最終導致鋼鐵生產成本大幅度提高。而鋼鐵生產成本相應提高以后，出于向下游行業轉嫁成本的需要，鋼鐵企業當然要提高鋼材出廠價格，甚至借此“題材”更大幅度漲價，獲得更多“溢價”效應。這就使產能釋放最終轉變成了“利多”因素。實際上，因為原材料行情的升溫、生產成本的增多，國內鋼鐵企業已經按捺不住，相繼宣布提高鋼材出廠價格。最近，寶鋼宣布了鋼材漲價方案，7月份鋼價每噸最高上漲600元，其他主要產品價格上漲200—600元/噸不等。這一漲幅遠遠超出了市場預期。鞍鋼、本鋼、河北鋼鐵、沙鋼等大型鋼鐵企業也對鋼鐵產品出廠價進行了上調。

    由此可以預計，后市行情將進入需求增加—價格上漲—產能釋放—鐵礦石等原料貨緊價揚—成本提高—出廠價格調高—鋼鐵產能更多釋放的“利多循環”之中。