隨著國內鋼材市場復蘇，進口鐵礦石價格持續上漲，現貨價格在9個月后再度超過長期協議礦的價格。昨日，中鋼協內部權威人士表示，目前中鋼協對談判的態度以5月31日發布的聲明為準，即中國鋼鐵企業不能接受日本企業的首發價格，不予跟進。

    中方會繼續相關談判工作，一旦有結果，將第一時間向外界公布。

    上周，國際航運市場強勢反彈，巴西、澳洲、印度到中國運費大幅上漲。以印度為例，上周四，EC印度-青島/日照的運費為18.462美元/噸，上漲1.357美元，漲幅7.35%。另外，印度港口都有不同程度的壓港，將大大增加印度到中國的運費成本，直接推動進口礦外盤報價，也使得港口現貨報價更為堅挺。昨日，印度粉礦(63.5%)外盤報價最高已達到CIF93美元/噸。按照即期的海運費計算，目前巴西粗粉新協議價格約為CIF92美元/噸，澳洲粉礦新協議價格約為CIF76美元/噸，進口鐵礦石現貨價格重新高于長協礦價格。

    目前國內不少鋼企尤其是大企業按照6.7折價格向礦山開具信用證，以現在的市場價格看，長協礦重新獲得價格成本的優勢。

    據記者了解，受力拓事件影響，三大礦山公司近期已經停止在中國市場的鐵礦石現貨投標，中國港口的現貨資源因此變得相對緊張。分析人士表示，進口礦的持續上漲，逐漸拉大了與國產礦的價差。目前唐山當地66%鐵精粉市場價格在780元/噸左右(干基含稅出廠價)，而天津港63.5%印度礦車板含稅價格為680元/噸，按照干基含稅到廠核算下來在800元/噸左右，價格已高于國內同品位礦價格。

    因此，國內大部分鋼廠近期加大了對國產鐵礦的采購力度，有鋼廠甚至備下了兩個多月的庫存。而隨著國內鋼廠價格政策逐步減弱，七、八月份鋼材傳統需求淡季的到來，鋼材市場中期調整可能性逐漸加大，鋼價的調整對進口礦價格支撐將是一個考驗。(來源：上海證券報)