據悉，大量廉價甲醇正在不斷涌入我國市場，對國內甲醇行業形成明顯沖擊。數據顯示，2008年全國的甲醇進口量僅143萬噸，而進入2009年后，受到國際金融危機影響，大量低價甲醇進入我國市場，僅今年上半年就有340萬噸的進口量，相當于去年的2.37倍。
　　
“國內甲醇市場需求不斷萎縮，進口低價甲醇的進入對國內甲醇生產企業的影響很大。”中國石化一位鄭姓工程師告訴中國經濟時報記者，目前國內的甲醇多用于制作甲醛、醋酸、二甲醚的原料，而國外進口的甲醇用途也多限于此，在一定程度上分流了國內市場下游企業對甲醇的需求。
　　
受到上述因素影響，今年5月，中國商務部對原產于沙特阿拉伯、馬來西亞、印度尼西亞和新西蘭的進口甲醇進行反傾銷調查。
　　
盡管如此，由于國外市場需求不斷萎縮，依然有大量具備低成本優勢的進口甲醇輸入到國內。有研究機構提出，考慮到東南沿海化工園區對乙烯和丙烯的需求，可以在沿海化工園區通過進口甲醇建設甲醇制烯烴MTO或甲醇制丙烯(MTP)裝置。
　　
對于化工園區而言，乙烯和丙烯是不可或缺的基礎原料，但是一些化工園區目前并沒有煉油乙烯一體化裝置，所需的乙烯和丙烯必須依賴外購。
　　
“而乙烯和丙烯屬于危險化學品，短途運輸尚可通過管道，中長距離的運輸就要通過壓力設備，成本高昂且運力有限。乙烯和丙烯的供應已經成為我國(特別是東南沿海地區)化工園區發展的制約因素。”亞化咨詢公司專家指出。
　　
沿海地區發展甲醇優勢明顯
　　
“對于大量進口的低價甲醇，可以考慮利用沿海地區的運輸優勢進行消化，避免與國內甲醇行業產生競爭。”亞化咨詢公司認為，在沿海地區發展甲醇煉制烯烴項目具有一定的優勢。
　
　沿海地區的化工園區大多臨近港口，擁有完善的液體化學品碼頭與倉儲設施。由于國際海運能力過剩，2009年上半年從中東、中南美洲和澳洲地區將甲醇運到亞洲主港地運費只有25美元/噸左右，運輸費用較低。
　　
在建設成本上，與通過石腦油裂解制乙烯相比，新建的天然氣甲醇裝置的投資具備一定的價格優勢。資料顯示，目前的石腦油裂解制百萬噸級乙烯裝置，需要近200億元人民幣的投資。與此相比，外購甲醇制烯烴裝置規模靈活。經濟規模為180萬噸/年甲醇制60萬噸/年烯烴，相應的投資較小；如果采用60萬噸/年的甲醇制20萬噸/年烯烴，也具備一定的經濟性。
　　
“而與煤炭產地建設的煤制聚烯烴項目相比，外購甲醇制烯烴裝置省去了前面的煤氣化和甲醇合成工藝，也省去了下游的烯烴聚合工藝(烯烴產品直供化工園區其他企業)，相應的投資也要小很多。”
　　
此外，相關技術的不斷進步，也使得利用甲醇制造乙烯和丙烯具備現實可行性。采用中科院大連化物所DMTO技術與魯奇MTP技術的煤制烯烴工業化裝置將在2010年完成試車、道達爾石化與UOP聯合開發的先進甲醇制烯烴工藝正在進行準工業化驗證。
　　
亞化咨詢公司的統計數據顯示，到2010年全球甲醇產能將超過7000萬噸/年，屆時全球范圍內甲醇產能過剩將成必然。因此進口甲醇發展甲醇制烯烴不會面臨原料短缺的問題，并且可以緩解進口甲醇對國產甲醇的沖擊。
　　
多途徑消化巨量甲醇
　　
盡管具備一定的可實施性，但是相關風險也引起了一些行業人士的擔心。其中重要的影響因素有兩個方面，包括甲醇價格的波動和國際海運價格費用的上漲。無論哪個因素呈現出向上的趨勢，都有可能影響進口甲醇制烯烴裝置的經濟性。
　　
“對于甲醇價格的波動，我認為進口甲醇制烯烴裝置應該引入國際甲醇供應商參股，通過長期供應合同鎖定成本。在這一點上新奧張家港的二甲醚裝置提供了一個非常好的經驗，該裝置引入了梅塞尼斯參股20%，獲得了穩定而低價的甲醇供應。”亞化咨詢專家強調，進口石腦油制烯烴裝置，也和進口甲醇制烯烴裝置一樣，要面對國際海運費上漲的風險。
　　
他指出，如果能夠在沿海地區上一套180萬噸甲醇制下游烯烴裝置，不僅能夠完全消化掉去年的甲醇進口量，也能夠消化掉今年上半年大半的進口量，將大大降低國外進口甲醛對國內市場的沖擊。而如果不建下游聚烯烴或者其他裝置，180萬噸的甲醇制烯烴裝置整體的投入應當在50億元以內。
　　
在該人士看來，除了對進口甲醇煉制烯烴外，還可以通過用國內的甲醛制汽油來消化掉多余的存量。
　　
事實上，作為一種高載能產品，進口甲醇本質上就是進口加工后的天然氣。有業內人士建議，在我國對進口甲醇進行反傾銷調查的同時，可以充分研究進口甲醇的多種使用途徑，避免對國內甲醇市場產生過大沖擊。
　　
“考慮到裝置建設的靈活性和原料的易獲得性，可以考慮在我國東南沿海的化工園區發展甲醇制烯烴。這樣將有助于投資者和化工園區的原料多元化，降低原料供應的風險，同時也有利于長遠發展和產業鏈的完善。”亞化咨詢專家表示。
來源：慧聰網