近期中國鋼鐵企業重組，可謂順風順水。或拜金融危機所賜，或為上游原料所累，或被下游渠道羈絆，中國鋼鐵產業突然覺醒。一時間國內鋼鐵重組號角響起，各大鋼廠跑馬圈地，各家鋼鐵集團林立。而在這場重組大潮中，各省級政府充當重組急先鋒，可謂竭盡全力，不遺余力的推動本地鋼鐵企業重組。就這樣，一個個鋼鐵巨龍橫空出世，中國鋼鐵企業座次也屢屢刷新。
榜樣的力量是無窮的。這句話在今年的鋼鐵產業重組很有效。2008年6月30日，河北省政府傾力推動，唐邯合并組成河北鋼鐵集團，一躍成為鋼產量3300 萬噸，規模居全國第二位、世界第四位的鋼鐵巨無霸。河北省政府暴風鐵腕般的重組力度，令河北鋼鐵集團橫空出世，刺激了各省政府神經，之后，各省鋼鐵企業如雨后春筍一樣，紛紛破繭欲出。
濟鋼、萊鋼、省冶金工業總公司合并，山東鋼鐵集團誕生，之后山鋼鯨吞日鋼，令其產量與營業收入均進入全國三甲，中國又一鋼鐵集團橫空出世，與寶鋼、河北鋼鐵集團共比肩。
而山西省、江西省等在產量排位較后的省份，也紛紛提出產業重組規劃，各地千萬噸級別的鋼廠將拔地而起，以目前速度，今年年底，將有一批世界級的鋼鐵企業誕生。
這樣的速度，這樣的力度，各省大力造鋼鐵航母，將迅速提高我國鋼鐵企業規模，國內資源整合，將增強企業的國際市場話語權。
但歡喜之下，隱憂尚存。
隱憂一、行政性重組過重
有人已將我國鋼鐵業的重組稱為“中國式重組”，其內容包括“省內重組”、“跨區重組”、“強者為王”、“弱者求存”四種模式。目前，地方政府力推下，“省內重組”進展飛速。但多種重組方式中，“省內重組”的行政性身影最深。如果沒有山東政府的大力支持，山鋼重組日鋼，將是一個遙不可及的夢。
但行政性重組，歷來詬病多多。沒有市場化的融合，這種重組，企業之間的融合存在問題，可能形成組而不合的結局。重壓之下的重組，多重利益團體貌合神離，企業在人事、采購、銷售等多方面難理清頭緒，容易破壞企業文化，造成產品、銷售方式等方面差異大的企業間難以融合的局面，不但難以產生協同作用，企業運作成本反而增加，留下隱患。
隱憂二，各省做大透支后期產業重組
今各省齊發力，各地鋼企紛紛而起，聚小積大，集腋成裘，一個個“世界級”規模的鋼廠拔地而起。目前，日本前5家鋼企的鋼產量就占到全日本的75％，歐盟6 家鋼企鋼產量占整個歐盟的74％。但問題是，中國作為鋼鐵產量第一大國，不能，也不應該以世界標準作為自己的追趕目標。
中國占世界鋼鐵產品消費的三分之一，這個市場，甚至連日韓等鋼鐵出口強國都無法比擬。我們的企業規模最終要超過日韓。中央政府力推三大企業，鋼鐵產業振興規劃中明確提出發揮寶鋼、鞍本、武鋼等大集團的帶動作用，要求到2011年全國形成寶鋼集團、鞍本集團、武鋼集團等5000萬噸以上、具有國際競爭力的特大型鋼鐵集團。
但以各省為中心重組后的鋼廠，將為進一步整合國內產業埋下障礙。地方政府目前以驚人的速度進行本地擴張。各省通過行政指令將數家鋼鐵企業合而為一，對外地企業到本省兼并行為甚為關注。待到各地鋼鐵企業圈地完成，各省鋼鐵企業林立，跨地域重組將比現在還要難上數倍。整合成數十個千萬噸級別的“小鋼廠”容易，但我們要整合出日本、歐盟那樣的鋼鐵產業集中度，阻力將更大。
隱憂三，產業投資有沖動
中國各地紛紛掀起的鋼鐵重組潮，期間也伴隨著企業的擴大再投資沖動。重組一個企業，往往伴隨著投資的大量跟進。重組之后的企業，力推高附加值產品生產線。其實有避開政府產業調控之意，避免被當做落后產能淘汰出局。
但問題是，中國鋼鐵市場已經發展到板材品種也過剩時代。隨著各大企業的投資達產，中國鋼鐵行業已經進入一個結構性過剩時代。這個過剩是產需失衡的表現，會爆發一個時期某種產品過剩，另一個時期是另一種產品過剩。但正是在國家產能調控指導下，我國鋼鐵產業越來越脫離市場，鋼鐵產業規劃本身變成了鋼鐵產業投資的催化劑。
隱憂四，鋼材流通出現“貿易壁壘”。
至今，筆者猶記，今年5月份武鋼銷售困難之際，湖北省副省長親自帶隊，組織省內300多家用鋼企業到武鋼進行供需對接，現場簽訂93萬噸鋼材采購協議和 504萬噸協議訂單。有媒體稱，武鋼迎來最大一批“親友采購團”。這樣的消息多令人感動，而且，可以說成效顯著。9月8日楚天都市報披露，1－8月武鋼鋼材省內實現銷售389.03萬噸，已經接近去年全年的400萬噸省內銷量。歡慶之余，一絲辛酸襲上心頭，不知道讓人怎么評價
這時榜樣的力量也是無窮的。各地鋼材保護主義風聲再起，9月7日，河南十大產業振興計劃出爐，其中要求2012年河南省內鋼鐵市場占有率達70%以上，2015年和2020年則分別達到80%和85%以上。
對外，我國宣稱堅決反對各種形式的貿易保護主義，但自己渾然不知，鋼材貿易保護主義已經在各行政區域間悄然滋生。各省畫地為牢，為本省鋼鐵企業銷售建立優勢，間接屏蔽了其它地區的鋼鐵企業的銷售。
來源：經濟觀察報
