在9月4日上海召開的《車用燃料甲醇國家標準》推廣會上，山西省工業經濟聯合會常務副會長牛建業表示，分別將于今年11月1日和12月1日實施的《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油(M85)》標準，對甲醇燃料大戶的山西省來說是件利好的大事。一方面山西可以“貫標”為契機，進一步推動甲醇燃料產業化；另一方面對山西省發展大型甲醇燃料載貨車而言，等于得到了通行證。

　　據介紹，山西省多煤而油品緊缺，是國內最早試用甲醇燃料的大省，推廣甲醇燃料汽車已有20多年。“六五”期間，該省開始試點探索，參與原國家科委、交通部組織的475輛甲醇載貨車M15甲醇汽油示范試驗。1998年進入試驗示范階段，承擔了原國家經貿委組織的甲醇汽車示范工程項目，先后投入100多輛M85輕型汽車開展示范運營。2003至2005年承擔了科技部甲醇燃料汽車示范工程項目和M85點燃式甲醇燃料輕型汽車研究開發項目。2006年承擔了國家“863”計劃安排的兩個項目。從2008年起，山西省甲醇燃料進入產業化推進階段。

　　據了解，到2008年底，該省累計銷售甲醇汽油70萬噸，消耗甲醇18萬噸，加油站改造900多座，其中高比例加油站20多座，建調配中心12處，在用車改甲醇車7000余輛，其中轎車6832輛、公交車94輛，低比例摻燒5000萬輛次。

　　牛建業說，山西省于去年提出，到2012年全省完成甲醇燃料產業化第一階段目標：即現有出租車50%實現甲醇化；現有大型載貨車的1/3甲醇化；現有城市公交、環保車及動力的1/4甲醇化；低比例摻燒，全省封閉運行。如果實現這一目標，每年可消耗甲醇350萬~400萬噸，替代汽柴油200 萬~250萬噸；全省形成燃料甲醇和新能源汽車兩大產業，初步建成全國甲醇燃料生產、甲醇汽車生產示范基地。

　　山西省開展甲醇燃料、甲醇汽車工程，何以“一支獨秀”，走在全國前列？其寶貴經驗是：省政府牽頭、帶頭，尤其在起步階段主要靠政府推動。

　　領導重視，省長掛帥。早在1996年，山西省政府成立以發展甲醇、二甲醚等特種車為重點的“山西省汽車工業領導組和辦公室”，之后更名為“山西省燃料甲醇及甲醇汽車領導組”，由省長任組長，相關廳局主要負責人為成員，并設辦公室。各地市也成立了相應結構。

　　“政府行為”，組織示范。20多年來，該省承擔多個國家示范項目和省推廣示范項目，都由省政府領導組織布置，并給予一定資金支持。2007年省政府103次常務會，決定進一步加大對甲醇燃料及甲醇汽車推廣的支持力度，撥款300萬元用于完善燃料甲醇的檢驗檢測手段，并對汽油車改為甲醇車給與財政補貼。同時，組織全省科研力量，開展實用技術攻關，先后完成了7項國家研發、示范項目，取得了22項國家發明專利和應用專利。

　　出臺地方標準，規范企業行為。在企業標準基礎上，2007年山西省質量技術監督局頒布了車用甲醇汽油組分油、變性燃料甲醇等4個標準。今年內，還將頒布在用車甲醇化改造通用技術條件、輸配系統管理規范、非常規排放等地方標準。

　　擴大宣傳，提高用戶認知度。2001年山西省領導寫信給國務院有關方面反映情況，爭取國家支持；在曾培炎副總理關心支持下，山西省被列為甲醇燃料、甲醇汽車的示范省。2006年11月，國家明確將煤制甲醇作為重點發展的車用替代燃料。此后，甲醇燃料得到市場廣泛認可。

　　參加《車用燃料甲醇國家標準》推廣會的代表，對山西省由政府出面推動燃料甲醇產業化的經驗表示了高度贊賞，同時提出，在當前國家重視醇醚替代燃料，車用燃料甲醇標準將實施的形勢下，希望各地方政府能實施國家戰略，勇于擔當起“推動者”的角色。

　　牛建業說，車用甲醇燃料產業化進程中，還會出現一些新問題，如大功率甲醇柴油車的開發緩慢，重要原因是政府部門的政策不夠明朗。他建議，為使甲醇替代燃料真正變成利國利民的大事，希望國家有關部門能參照對乙醇燃料汽車的鼓勵辦法，對使用甲醇燃料的新車也實行補貼。如果國家能一次性補貼5000 元，加上地方政府補3000元，那么用戶的積極性就會大大提高；同時也希望國家能參照乙醇燃料，取消甲醇燃料的消費稅，以此減輕企業負擔，最終減輕消費者負擔。

來源:中國化工報