日照港風向標：半日無船進港

    21世紀經濟報道報道  9月7日上午，日照港礦石碼頭空空蕩蕩，沒有一艘鐵礦石貨輪進港。

    “自從今年春節以來，這還是第一次。”日照港集團生產業務部部長劉西山告訴本報記者，此前，每日到達日照港的開普型鐵礦石貨輪多時20多艘，少時也有10余艘。

    日照港是我國鐵礦石進口第一大港，一直以來被視為行業風向標。劉西山說，1-8月份，日照港的鐵礦石進口量穩居全國之首，7月份，經由日照港進口的鐵礦石為824萬噸，8月份814萬噸，且從8月底開始，到港鐵礦石船有逐漸減少現象。

    盡管當天中午12點之后，兩艘鐵礦石貨輪終于駛入日照港，但在當日上午舉行的日照港集團業務生產會議上，日照港高層還是要求業務部門密切關注研判行業動向。

    當天，在中國的南方，中國最重要的鋼鐵集團寶鋼宣布，熱軋、熱軋酸洗等產品最新訂貨價格將在9月份基礎上下調200元-500元/噸。這是過去半年寶鋼連續漲價以來，首次調價。

    在半年的狂歡之后，鋼鐵業重新步入調整期。

    鐵礦石量價齊跌

    此前，國內鋼材價格已經連續四周下跌。

    隨之下跌的是鐵礦石價格，據本報記者在日照港了解，塊礦進口價格由7月時860元/噸跌至近日的710元—720元左右/噸，印度現貨粉礦進口價格也由7月底的115美元/噸高位持續走低至82美元左右。

    9月8日，山東華信工貿有限公司副總經理魯朝暉告訴本報，該公司最新一單印度粉礦交易價格為80美元/噸。

    有市場人士認為，在鋼材市場沒有真正回暖表現之前，鐵礦石市場價格難有回升，或將持續低迷狀態。

    據分析，上月，澳大利亞第三鐵礦石供應商FMG與中國鋼鐵協會達成低于力拓“首發價”的“中國價格”，也推動了中國鐵礦石進口現貨價格下行。

    鐵礦石低價位波動，以及相對供大于求的鐵礦石供應，已經使鐵礦石的貿易和使用企業改變經營方略。

    華信工貿是日照市當地一家規模較大的鐵礦石進口代理企業，主要服務客戶為山東及內陸周邊省份中小民營鋼鐵企業。魯朝暉透露說，近一個月以來，除了為代理企業進口之外未做一筆貿易合同，近半個月以來，委托代理華信經貿進口鐵礦石的中小鋼企數量也開始減少。

    另據本報調查幾家鐵礦石貿易商獲知的信息，鋼鐵企業普遍開始壓縮鐵礦石等原材料庫存。

    “受鐵礦石價格下跌波動影響，我們服務的中小鋼鐵企業鐵礦石庫存大部分維持在10－15天的用量。”一位不愿公開姓名的鐵礦石貿易商負責人告訴本報，正常的庫存水平是1個月到45天的用量。

    本報調查得知，不只中小鋼鐵企業壓縮原料庫存，大型鋼鐵企業也在去庫存化。

    濟鋼集團一人士告訴本報說，今年6月底才消化掉去年金融危機之前進口的長協礦的濟鋼，下半年以來執行嚴格的庫存控制制度，要求鐵礦石庫存控制在15天以內的用量。

    劉西山告訴本報，根據鐵礦石進口企業提供得到港船只數據預測，9月份日照港鐵礦石進口量或將于8月份持平或略低。

    不過劉西山認為，中央政府4萬億投資拉動內需使上半年鐵礦石進口超量增長的需求因素，在下半年將繼續發揮作用，再加上去年9月份受金融危機影響鐵礦石進口大幅下滑，今年9月及至年底，同比進口呈現增長的態勢不會有太大變數。

    鋼材庫存增加

    山東的鋼鐵企業對于鐵礦石價格和庫存的敏感，源于金融危機的慘痛教訓。

    據山東省政府有關部門提供的統計數據，今年前兩個季度，一直限產的濟鋼、萊鋼、青鋼(青島鋼鐵)三大國有鋼鐵企業鋼材產量均同比下降幅度達兩位數。

    本報了解到，上半年山東主力鋼鐵企業限產、巨虧的主要原因，是在市場需求急劇萎縮的情況下，不得不消耗高達1600元/噸左右的長協礦鐵礦石，而現貨鐵礦石價格則一路下探至500多元/噸。

    相關政府部門的統計顯示：今年1-5月，濟鋼虧損超過10億元(去年同期盈利14.33億元)；萊鋼虧損約6.5億元(去年同期盈利21.40億元)；青鋼實現利潤1219萬元，同比下降94.3％；石橫特鋼利潤1.78億元，下降46.44％；山東泰山鋼鐵利潤5757萬元，下降46.18％；金嶺鐵礦利潤1.09億元，下降79.28％。

    一片慘淡中，只有以日照鋼鐵為代表的民營企業表現搶眼。今年上半年，日照鋼鐵集團鋼材產量達510萬噸，同比增幅超過10%，不僅實現滿負荷生產，且每月實現盈利。

    據本報了解，除了日照鋼鐵的產品主要以型鋼等建筑用鋼迎合了國家投資基建項目的需求之外，還源于日鋼對高價協議鐵礦石的靈活處理。

    知情人士告訴本報，去年11月以來，日照鋼鐵一直以低于協議礦交易200元/噸左右的價格出售積壓在手的長協礦，并購進低價現貨鐵礦石攤平成本，保持低成本競爭優勢。

    一直以來無法享受長協礦價格優惠的中小鋼鐵企業，在國家內需拉動政策的“托市”下，以現貨鐵礦石的低成本優勢開足馬力生產建筑用鋼材。

    而自今年4月以來，鋼材價格在建筑用鋼的拉動下，一路走高，令大型鋼企重新看到了希望。

    在山東，進入6月份，主要生產工業制造所需中厚板材的大型鋼鐵企業逐步大幅度復產并基本實現滿負荷生產。

    以生產板材為主的濟鋼集團提高至九成的產能，青鋼集團實現滿負荷生產，萊鋼集團寬厚板生產線開始出產品，7月產量超過3200噸。

    據山東省政府有關部門統計，7月山東鋼材產量同比增長5.91%。7月末，山東省內重點鋼鐵企業的鋼材庫存30.05萬噸，與上月相比下降1.76萬噸,鋼材產銷率再次超過100%。

    而據本報記者了解，雖然濟鋼仍然累計虧損，但是7月已經開始實現盈利，年度計劃盈利1億元，而萊鋼1-8月已經累計實現盈利。

    這些企業不得不面對的事實是，他們剛剛開始大幅盈利，鋼材價格就開始暴跌。

    又一次供過于求的除了鐵礦石，還有鋼材。最新數據顯示，國內螺紋鋼庫存總量達419.7萬噸，熱軋326.8萬噸，冷軋118.4萬噸，線材132.4萬噸，中板則為132.2萬噸；分別較去年同期高170.4萬噸、145萬噸、14.9萬噸、42.4萬噸和30.3萬噸。

    危機下的泡沫

    政府部門對于鋼鐵行業這種全行業開工就供過于求的解釋是：“產能過剩。”

    據工信部上月統計數據，目前中國鋼鐵行業產能6.6億噸，而需求只有4.7億噸，過剩1.9億噸，比去年的過剩產能又增加了9000萬噸，同時還有5800萬噸鋼鐵項目在建。

    據本報記者得到的數據，金融危機下，盡管上半年山東大部分鋼鐵企業巨虧或者盈利嚴重下降，都沒有改變其投資的熱情，1-7月份，山東鋼鐵業僅僅“技改投資”這一項，同比增長就達50%以上。

    8月28日，國務院舉行常務會議，研究調整壓縮包括鋼鐵等行業在內的產能過剩問題。

    9月6日，山東鋼鐵集團重組日照鋼鐵終于塵埃落定，雙方簽訂重組協議：山鋼集團以現金出資占股67%、日鋼以主要凈資產作價入股占比33%的方式共同成立山鋼集團日照有限公司，在日照建立規模達2000萬噸的日照精品鋼基地。

    日照港一人士給本報記者測算說，2000萬噸精品鋼基地，將在日照港產生近6000萬噸的鐵礦石吞吐量。

    據了解，目前山鋼集團和日照鋼鐵的產能已超過3000萬噸，建設日照鋼鐵精品基地成為山東省鋼鐵產業結構調整的核心，并已進入國家鋼鐵工業調整振興規劃。

    根據今年上半年出臺的《山東省鋼鐵工業調整振興規劃》，到2011年，山東省粗鋼產能控制在5000萬噸左右，并淘汰400立方米及以下高爐、30噸及以下轉爐和電爐，停止在內陸新批鋼鐵產能。

    9月8日，工信部官員透露，為抑制鋼鐵產能過剩，指導鋼鐵企業大重組的指導意見將于今年年底之前出臺實施。
 
 來源：21世紀經濟報