雖然寶鋼期待已久的湛江千萬噸鋼鐵項目仍在等待政府部門最終“點頭”,但寶鋼仍未放棄為湛江鋼鐵項目進行前期原材料供應等鋪墊準備工作。
　　CBN記者昨天從寶鋼集團獲悉,寶鋼與廣東韶鋼集團（下稱“韶鋼”）以及湛江港（集團）股份有限公司（下稱“湛江港”）合資建設的湛江龍騰物流球團礦項目熱負荷聯(lián)動試車成功,這是目前中國最大的球團生產線,也將有望為未來的湛江鋼鐵項目提供原材料。

　　寶鋼表示,湛江龍騰物流球團礦項目是湛江鋼鐵項目的起步工程,也是寶鋼在湛江的首個建設項目,總投資約32億元,主要建設一條年產量為500萬噸的鏈篦機――回轉窯氧化球團生產線及其配套工程。這條生產線是我國擁有完全自主知識產權、自行研發(fā)的單線生產能力最大的球團生產線,它的建成打破了國外企業(yè)長期以來對大型球團技術的壟斷。

　　球團與鐵礦石一樣,是煉鋼的一種原材料,由于近年來鐵礦石價格不斷攀升,國家也一直鼓勵利用球團的煉鋼工藝以替代更多的鐵礦石。此前,鞍鋼集團和首鋼集團均有自己的球團生產廠,而寶鋼和韶鋼所需要的球團則全部依賴進口。

　　負責湛江球團項目的湛江龍騰物流有限公司由寶鋼集團、韶鋼和湛江港三方合資成立,三方所占股比分別為72%、20%和8%。

　　值得注意的是,在湛江東海島同時新建的,還有兩個5000噸級綜合干散貨卸船泊位、一個5000噸級球團裝船泊位的碼頭等設施,這主要也是為湛江鋼鐵項目作前期準備。

　　由于看好廣東鋼鐵市場和湛江的港口資源,寶鋼為在湛江建設新的鋼鐵項目已經(jīng)醞釀多年,希望在湛江建設一個設計年產量為2000萬噸,首期建設規(guī)模為年產鋼1000萬噸的大型鋼鐵項目。不過,在去年3月發(fā)改委同意湛江鋼鐵項目開展前期工作后,直到現(xiàn)在都沒有正式批準該項目的開建。而湛江鋼鐵項目仍處在前期工藝、產品的設計和論證中,此外,寶鋼也在配合湛江市委、市政府進行鋼鐵項目用地的動拆遷和場平工作。

　　今年以來,隨著金融危機下國內鋼鐵行業(yè)產能過剩的矛盾凸顯,工信部部長李毅中最近公開表示,建議三年之內不再批準新建鋼鐵項目。

　　對此,在本月舉行的寶鋼業(yè)績說明會上,寶鋼股份(600019,股吧)（600019.SH）總經(jīng)理馬國強也承認,國家對鋼鐵產業(yè)產能抑制的政策可能會對目前寶鋼正在準備的湛江鋼鐵項目產生影響。

　　顯然,寶鋼并沒有失去對湛江新建鋼鐵項目的信心。在湛江球團項目熱負荷聯(lián)動試車儀式上,寶鋼董事長徐樂江就表示:“龍騰物流球團礦項目成功實現(xiàn)熱負荷聯(lián)動試車,讓我們實實在在地感受到,離建設湛江鋼鐵項目的目標又近了一步。”

　　為了推動湛江項目的建設,去年6月28日,寶鋼集團已經(jīng)與廣東省及廣州市政府合資成立廣東鋼鐵集團,其中寶鋼集團以現(xiàn)金出資,廣東省國資委、廣州市國資委分別以韶鋼、廣鋼集團的國有凈資產出資。分析人士認為,湛江項目得以開建的前提條件,將是廣鋼、韶鋼淘汰相應的落后產能,只有這樣獲批的可能性才比較大。（來源：第一財經(jīng)日報）