10月13日,全國最大的鋼材集散地,樂從鋼材市場,各類型材、管材堆積得密密匝匝,運貨的車輛零零星星,很多廠家的銷售人員清閑得沒精打采。

　　歐盟部長理事會10月6日發布公告,裁定中國輸歐無縫鋼管對歐盟產業構成損害威脅,決定征收17.7%－39.2%的最終反傾銷稅。

　　這是一個貿易戰中的局部戰場,但對樂從的鋼材經銷商而言,與貿易戰帶來的創傷相比,更可怕的是自身的無序發展所導致的惡性競爭。

　　疲軟的市場

　　“市場低迷得很,爛掉啦!虧,都是虧!”時代周報記者走訪的數十個廠家老板,幾乎異口同聲地表達了這樣的沮喪,他們的銷量大都下降了兩到三成,有的近五成。

　　樂從鋼鐵貿易市場位于珠三角這個中國制造業最集中的地區的核心區,經過20多年的發展,如今有1200多家鋼材貿易廠家,每年交易量已超過1000億元。珠三角幾乎所有的用鋼企業都是從這里采購鋼材,但是,金融危機影響了珠三角的制造業,相應的企業的用鋼需求銳減。

　　“現在的客戶需求很少壓庫存,以前一車貨進一個規格,現在是幾個規格搭配著來,不敢放多了,現在主要是價格不穩定,還有向下落的趨勢,漲不可能。”佛山市源潤鋼管貿易部經理張輝對記者說,“原來進的貨,現在每噸跌了1000多塊錢了。”

　　廣東進發鋼鐵公司就是這樣在規模上比較靠前的“大企業”。這家公司因為給無縫鋼管行業供原料,也間接地受到了此次歐盟反傾銷稅的影響,該公司營銷管理部部長張燕飛對記者說:“原本指望,下半年產能能夠放一部分出去,就是出口出去。貿易摩擦對我們的影響,是一個間接的傳導,量出不去了,最后還要在內部來消化。我們是直接走客戶的,我們明顯地看到很多廠家在倒閉,或者說老板不愿意生產。真正到用戶手里的那種需求,是非常不足的,應該說沒有官方形容的那么樂觀。”

　　鋼材出口同樣不容樂觀。聯合金屬網鋼材分析師胡艷萍對時代周報記者說:“因為目前全球的鋼材市場其實都處在一個調整的狀態。”據海關總署數據顯示,中國今年1月至8月累計出口鋼材1324萬噸,同比下降68.4%,出口額同比下降67.9%,鋼鐵貿易順差僅6.97億美元。

　　供大于求

　　“現在是廣州的港口那邊,船進來貨都卸不掉了,這邊的本地倉庫全都爆滿,然后那個碼頭那邊也是堆滿了貨,甚至就出現很多船到這里就沒辦法卸。”深處一線的張燕飛對此感觸很深。

　　7月份之后,鋼鐵行業的一個趨勢是供給不斷增加,而需求始終是那么多,而且還是相對地收縮。相對于上半年來說,產業刺激政策釋放了一定的產能, 卻趕不上它增加的速度,這就造成了庫存嚴重積壓。8月份的時候,整個行業基本有了一個共識:產能太大了,市場庫存太大了,而唯一的解決辦法,就是期待鋼廠減產,控制供給。但事實上,鋼廠仍然在源源不斷地生產。

　　據公開數據顯示,2009年,中國鋼鐵業在建項目投資額達到3400億元,同比增加3%,而2008年的投資增速則為2.3%。2010年,這些項目將為中國增加至少5000萬噸粗鋼產能,這意味著明年中國鋼鐵產能將達到7.1億噸。即便是在現在這個嚴重的供大于求的情況下,鋼廠至今仍沒有減產的計劃。一些鋼廠聲稱:“只要存在生產邊際效益,就絕不減產!”

　　聯合金屬網鋼鐵分析師胡艷萍分析道:“因為這些國企,都有年度的生產指標,他們應該首先想的是這個。而且,到目前為止,他們的出廠價格還是有利潤,除非真的虧得比較嚴重,才會減產。”

　　“即便國家要求寶鋼、鞍鋼這些一線鋼廠起表率作用帶頭減產,但是這解決不了基本的問題。為什么？后面很多二線鋼廠它停不下來。”張燕飛接著說,“一些比較低附加值的產品一線鋼廠就不再做,這一部分產能就主要流向了二線鋼廠。后者的價格又非常的靈活,跟市場又跟得非常緊,所以漲的時候它跟漲得非常快,跌的時候他又跟跌得非常快,導致整個市場有一點進入無序狀態。”

　　對于今后的市場走向,一位從1987年就進入鋼鐵行業的經銷商也是充滿迷惑:“我現在都搞不清楚,都不敢判斷,好像漲價的時候,誰都不知道會這樣漲上去,掉價的時候誰也不知道,現在很難理解這個市面上的變化。”但是,樂從的很多經銷商有一個比較一致的趨勢判斷,也即最基本的市場規律,“供大于求的結果就是只有價格往下掉,原本還指望出口,現在只能等待政府出臺新的振興政策了。”