蘭新鐵路第二雙線的建設11月4日正式拉開序幕。這條投資1435億的鐵路項目是西部大開發計劃新開工18項重點工程之一，預計2014年建成。屆時，北京至烏魯木齊將由現在的40小時縮短為12小時左右，列車可實現夕發朝至。

     烏魯木齊鐵路局方面的人士接受記者采訪時表示，這條雙線鐵路建成之后，原有的蘭新鐵路或將改為貨運為主，形成西部貨運大通道。

     據悉，蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出，經青海省西寧、甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關、新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，線路橫跨新疆、甘肅、青海三省區，全長1776公里，共設31個車站。線路為Ⅰ級雙線，設計時速為200公里/小時，蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下預留提速為250公里 /小時。項目投資估算總額1435億元，建設工期5年。

     鐵道部介紹道，蘭新鐵路第二雙線是《中長期鐵路網規劃》的重點項目，這條鐵路將可在新疆、甘肅、寧夏三省區之間形成一條新的大能力快速鐵路運輸通道，與既有的蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、太中銀等鐵路緊密銜接，形成輻射范圍更廣、服務人口更多的西部鐵路運輸網絡。

     根據我國《綜合交通網中長期發展規劃》，到2020年，新疆路網結構將從目前的單一點線狀況，形成向東4條出疆通道(蘭新線、哈臨線、青新線、新藏線)，向西4條出境通道(蘭新線西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路)，區內4個環線(環塔里木盆地、準格爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地)的新疆鐵路主要干線網。按照現有的鐵路規劃，新疆新建鐵路8700公里，到2015年將有可能達到12000公里，占到全國路網的1/10。

     “上述已開工在建的項目就是蘭新線、精伊霍鐵路境內段以及區內的部分環線，大部分還未開工。”烏魯木齊鐵路局人士向記者表示，目前新疆鐵路在建項目共計11項。截至日前，2009年新疆開工建設的鐵路已達6條，新建鐵路里程將達到6779公里。

     在《中長期鐵路網規劃》公布之時，鐵道部曾透露其中一類待建鐵路是包頭至西安、太原至中衛(銀川)、準格爾至朔州等煤運通道項目，擬到2010年建設規模達到近1萬公里。發展計劃司司長楊忠民曾表示這些通道建成后，將大幅度提高西煤東運、新疆煤外運、“三西”煤炭直達華中的運輸能力，從根本上緩解煤炭運輸尤其是電煤運輸緊張的狀況。

     但是在新疆的11條在建鐵路中尚未發現煤運通道的影子，烏魯木齊鐵路局人士向記者表示，一般蘭新鐵路新線建成后，原有的鐵路運能空出來便可以作為貨運專線運營了。無疑相當于一個大運能貨運通道。“不過，目前為止我們還沒有聽說這個說法，現有的蘭新線怎么處置尚在討論。”