淡水河谷正試圖利用分銷中心和與之配套的鐵礦石物流來節省運費。杜薇認為，如果淡水河谷建立自己的分銷中心，自己造船運輸礦石，就可以有效縮小與“兩拓”之間的價格差距。

　　繼在大連港建立中國北方礦石分銷中心后，淡水河谷正準備建立一個全國性的鐵礦石分銷中心。

　　“淡水河谷正在研究在亞洲（包括中國）建設分銷中心。”在給《每日經濟新聞》的郵件回復中，淡水河谷總部方面表示，分銷中心就像“虛擬礦山”，它不但是巴西與中國鋼企供需銷售的平臺，還將承載混合符合客戶不同需求的礦石產品的生產功能。

　　“未來在華銷售的鐵礦石，基本由這個分銷中心發往全國。”有淡水河谷方面人士昨日（11月25日）對記者表示，全國性分銷中心將在大連等六處港口中間產生，該分銷中心建立后，淡水河谷在華銷售的鐵礦石可能會像中鋼協要求的一樣統一價格。

　　知情人士向記者透露，淡水河谷已與青島方面達成協議，該中心將落戶青島。

　　分銷中心·目的

　　節省運費抵消成本劣勢

　　淡水河谷正試圖利用分銷中心和與之配套的鐵礦石物流，來抵消其因地理位置原因而造成的巨額運費開支。

　　“在供貨時效及滿足客戶特別需求方面，分銷中心將提高我們服務客戶的能力，幫助我們克服巴西礦山與亞洲之間的長距離帶來的阻礙，從而提高我們的競爭力。”在給《每日經濟新聞》的回復中，淡水河谷方面表示。

　　“目前由巴西至青島的鐵礦石，運費一般在31美元/噸，而西澳至青島的價格只有11美元/噸。”有青島港人士昨日對記者表示，地域差異使從巴西至中國的運費至少是澳洲至中國運費的兩倍。

　　“運費的差距控制好了，就可抵消在運費上的劣勢。”聯合金屬網鐵礦石頻道主管杜薇認為，如果淡水河谷建立自己的分銷中心，自己造船運輸礦石，就可以有效縮小與“兩拓”之間的價格差距。

　　分銷中心·運作

　　建12艘“中國型”運船

　　“淡水河谷正在努力打造自己的鐵礦石物流體系。”淡水河谷中國區人士在接受采訪時表示，公司正在通過各種途徑降低運輸成本。“我們正在為分銷中心建造12艘‘中國型’。”

　　“關于‘中國型’，淡水河谷公司去年宣布與江蘇熔盛重工簽署合同，建造12艘巨型礦石運輸船只。”淡水河谷方面在回復中表示，起名“中國型”的原因是，這些巨型船只針對中國市場。

　　僅這12艘“中國型”的年承載量，就接近FMG（澳大利亞鐵礦石供應商）在中國的年銷量。杜薇對記者表示，巴西至中國航線一條船每年大概往返4次，按此計算，12艘“中國型”年運輸鐵礦石1920萬噸，而FMG去年銷往中國的鐵礦石也不過2000萬噸。

　　除了12艘“中國型”，淡水河谷今年還定購了15艘二手船和近10艘其他新船。淡水河谷首席財務官此前也明確表示，淡水河谷將努力向船東的角色過渡，以克服運費過高的問題，使公司的成本更加穩定。

　　分銷中心·選址

　　青島港最有可能勝出

　　淡水河谷對分銷中心的選址搞得很神秘。“目前我們沒有相關信息可以提供。”雖然已確認了分銷中心的建設事宜，淡水河谷方面并不愿意透露具體的選址。

　　“分銷中心的可行性報告已經通過，現在已經到了實施階段。”接近淡水河谷的人士表示，淡水河谷正在與中國港口進行接觸，目前初步確定分銷中心將在上海馬基山、大連、寧波北侖、青島、日照和曹妃甸六地中產生。

　　“成為全國鐵礦石分銷中心，需要多個必備要求。”杜薇表示。國信證券物流行業分析師孫菲菲對記者透露，“內地目前沒有40萬噸級的鐵礦石碼頭。”

　　分銷中心·合作

　　青島港擬建40萬噸級碼頭

　　“最有可能勝出的是青島港。”孫菲菲表示。

　　“是有協議，但現在不方便透露。”在接受記者采訪時，青島港內部人士表示，淡水河谷與青島港的合作一直很愉快，關于港口建設合作的事情，雙方已經溝通了很久。青島港此前已在董家口啟動了40萬噸級碼頭的建設工作，計劃明年底投入使用。

　　董家口40萬噸鐵礦石碼頭的建設進度，也與“中國型”的交付時間吻合。“第一批‘中國型’預計2011年交貨。”在給記者的回復中，淡水河谷方面表示。

　　此前在接受本報采訪時，青島港業務部副部長王寶生也明確表示，董家口規劃建設的鐵礦石碼頭就是為了與淡水河谷合作，青島方面將建設4個40萬噸級的碼頭。

　　有知情人士透露，青島港此前一直致力于港口建設“中外合資”，在董家口碼頭的建設上，青島港一直希望與淡水河谷進行產業方面的合作，鐵礦石分銷中心即為雙方合作的一部分。

　　昨日從青島港方面獲得的消息是，目前因各方關系處理不太好，碼頭的建設難以推進，工程進展緩慢。

來源：中國冶金報