鋼鐵行業供大于求的局面明年或許仍將延續。
    “（明年）鋼鐵產能有可能在今年的基礎上再增加5000萬噸。”要求匿名、具有政府背景的專家表示，雖然今年的鋼鐵產能已經過剩逾億噸，而且國家今年在淘汰落后產能方面取得了一定的成績，但基于新增產能大都集中于明年投產，加之今年約6000萬噸的庫存積壓，鋼鐵產業供大于求的局面仍將延續下去。
    光大證券方面最新的報告則顯示，不考慮淘汰落后產能，2010年鋼鐵產能將達到7.58億噸，和5億多噸的消費市場相比，產能過剩正在拉大。

新增產能多明年投產
    淘汰鋼鐵過剩產能的口號喊了許久，但產能卻“越淘汰越多”。
    “近年來我國鋼鐵落后產能越淘汰越多的怪相不斷在延續。”中投顧問能源行業首席研究員姜謙12月1日表示，樂觀預計，2009年全年我國淘汰落后鋼鐵生產能力或超過1600萬噸的計劃額度。
    “客觀來看，我國此前出臺的一系列淘汰鋼鐵落后產能的措施起到了一定的實效。”姜謙表示，數據顯示，截至2009年9月，我國鋼鐵生產第一大省河北今年已累計淘汰落后鋼鐵產能415萬噸；前三季度廣東省推動關停、淘汰落后鋼鐵產能240萬噸；安徽省馬鞍山相繼關停馬鋼5座300立方米高爐、1臺90平方米燒結機等；湖北省專項整治關閉了16家小煉鐵煉鋼企業。
    “很多鋼企是消極淘汰落后產能。”姜謙表示，在經濟尚處于恢復階段的情況下，國內的基建投資確實對鋼鐵需求產生了較大拉動，中小鋼企生產低端產品大大受益，當然會消極應對國家的相關產業政策；另一方面，由于歷史、區位等多方面因素的限制，鋼鐵產業在某些省（區）的經濟結構中占據支柱性地位，地方政府很難在限制本地鋼鐵產業發展的同時，培養可以替代鋼鐵產業的新產業。
    “有些地方甚至以淘汰落后產能為由變相擴大產能。”中鋼協副會長羅冰生表示，2009年以來，全國鋼鐵新增產能接近5800萬噸。寶鋼集團董事長徐樂江此前表示，我國鋼鐵行業目前的產能是6億多噸，按照新增產能的發展速度，7億噸的產能用不了多久肯定要被突破。
    “預計2010年我國鋼鐵產能為7.58億噸（不考慮落后產能淘汰），較今年增長7.10%。”光大證券鋼鐵行業分析師胡皓表示，鋼鐵新增產能中有近50%的在建或規劃新建產能將在2010年投產。
    “過剩是肯定的，大家都在瘋狂的上（生產）線。”中鋼協副會長、華菱鋼鐵董事長李效偉表示，無市場需求上馬生產線是導致產能過剩的主要原因。
    “抓淘汰要看實際結果，不能僅停留在表面報告；控產能不能喊口號，要出臺強有力的政策。”上述研究員表示，政策的弱勢直接導致鋼鐵產能越淘汰越多，而且很多鋼鐵企業甚至明目張膽地頂風上馬新項目。

鋼鐵供應仍遠大于需求
    雖然市場預期向好，但龐大的產能仍舊蘊藏著巨大的危機。
    河北鋼鐵集團市場部部長韓衛東表示，即便市場需求復蘇，但鋼鐵供大于求的市場格局不會發生變化。
    中鋼協的統計數據顯示，今年1月~10月生產粗鋼47247.38萬噸，同比增加4470.84萬噸，增長10.45%。1月~10月粗鋼平均日產155.42萬噸，相當于年產粗鋼5.67億噸的水平。由于生產總量過高，國內市場供需矛盾緊張。
    “如果全年粗鋼產量突破5.5億噸，供大于求的矛盾將更加突出。”羅冰生明確表示。
    “按照目前的生產速度，5.5億噸可能在12月中旬就將被突破。”有河北鋼企人士對記者表示，自8月份至今，全國粗鋼生產量呈逐月提升的態勢，相關的調控政策根本難以遏制鋼鐵產量的加速增長。
    “即使全球鋼材需求真正增長，也不足以消化我國超億噸的過剩鋼鐵產能。”姜謙表示，產能過剩直接導致供需失衡。
    “除了鋼鐵產能在繼續擴張，明年的市場還需要消化掉今年留下的數千萬噸庫存。”韓衛東表示，集中于社會、鋼鐵企業和流通環節的巨大庫存對明年的供需關系也將產生拖累。關于庫存鋼材，中鋼協的統計數字是6000萬噸。
    “由于社會庫存及企業庫存不斷增長，將促使鋼材價格進一步下滑，企業盈利下降，虧損企業增加。”中鋼協方面對此表示，明年初鋼鐵行業的運行將會面臨更加困難的局面。
    “鋼鐵市場的轉機當然來自于全球經濟的持續回升，而近來迪拜債務危機來襲，導致全球股市遭受重創，雖然并不能阻礙全球經濟復蘇的整體步伐，但已從一個側面反映出，全球經濟的復蘇仍不穩固，稍有風吹草動仍會經歷震蕩。”姜謙表示，鋼鐵行業的良性發展需要徹底根治盲目過剩的痼疾。

來源：中國冶金報