從尷尬的 “配角”變成 “主角”，國產礦還要走多遠？

　　這些年，國內的礦山不再是賺錢的 “香餑餑”，不僅需要限產整合緩解供給過剩，還要警惕外礦巨頭強勢打壓，可謂 “腹背受敵”。

　　對此，11月29日，在唐山曹妃甸鐵礦石及鋼鐵市場高峰論壇上，資深礦業專家、中國冶金礦山企業協會顧問焦玉書指出，中國要擺脫過度依賴進口鐵礦石的被動局面，關鍵是提高國產礦的價格競爭力。而鐵礦石的核心競爭力表現在產品的完全成本上。

　　因此，國產鐵礦石，這個國內鐵礦石市場多年的 “配角”要熬成“主角”，必須要降低生產成本。

　　據本報了解，中礦協的一系列策略已得到了政府部門的支持。國內礦山絕地反擊的序幕可能就此拉開。

　　敗走麥城

　　李書華 (化名)的那個1千萬噸儲量的鐵礦 “寶藏”，還靜靜地躺在地下，他籌備了多年的發財夢已被“冷藏”。

　　如果沒有國外礦的低價傾銷，擁有礦山的李書華將大賺一筆。

　　“目前的行情，礦石開采出來就賠錢。”李書華說，去年就準備好工程機械了但直到現在還不敢投產。李書華自嘲的說，自己在投資領域走了一次 “麥城”。李書華算是比較幸運的。今年，許多鐵礦石貿易商將前幾年賺來的錢全都賠了進去。在國外礦石的沖擊下，許多國內礦山處于微薄的盈利甚至虧損狀態。

　　“進口礦對國產礦擠出效應明顯。”近日，在河北邯鄲召開的鋼鐵產業發展論壇上，中鋼貿易有限公司副總經理王鐵錚說，上半年，國產礦自2002年以來首次出現負增長，截至10月份，國內礦山的開工率依然偏低。

　　“三大國際礦山巨頭以低價在現貨市場放量銷售礦石，成本優勢明顯，對國產礦造成了很大沖擊。”王鐵錚說。

　　憑借成本優勢，進口礦攻勢凌厲，來勢兇猛，國內礦山的市場防線輕易告破。據了解，今年國內礦山大幅減產，中小型礦山停產面積幾乎達70%左右。去年年底，連續十一年居國產礦產量第一的河北省九成礦企處于停產狀態。

　　國內礦大量的停產的關鍵原因在于其生產成本較高。 中國冶金礦山企業協會顧問焦玉書說，鐵礦石的核心競爭力表現在產品的完全成本上。對我國鐵礦來說，一是產量，而是質量，三是物流。 

　　河北省冶金礦山管理辦公室主任畢永田同樣表示。 “與外礦相比，國產礦成本壓力很大。” 以河北為例，全省開工礦山企業鐵礦石成本為90.47元/噸，而進口礦澳礦、巴西礦的離岸成本價則為80~120元/噸左右；國內礦利潤率僅為20%多，而外礦的利潤則高達300%左右。 “進口礦品位高，成本極低。” 畢永田說。

　　畢永田表示，國內礦的稅費負擔明顯高于外礦，是導致內礦生產成本難以降低的重要原因。

　　因此，如何降低生產成本將成為國內礦山生死攸關的大事。

　　失守物流

　　國內礦山并非毫無優勢。

　　焦玉書比較了國產礦和進口礦各自的優劣勢后，發現 “國產礦品位低 (25%~40%)，選礦成本高，進口礦品位高 (56%~67%)，但海運成本大。”

　　因此，相對于外礦3300海里 (澳礦)甚至11000海里 (巴西)的長途海運費，國內礦山在內陸運費上應該是有優勢的。

　　但由于國內鐵礦石流通市場不夠成熟，直接導致國內鐵礦石的運輸優勢難以體現。

　　對此，畢永田舉例說，目前，河北省鋼鐵企業每年需從本省的張家口、承德、保定等地輸入鐵礦產品1100萬噸，通過鐵路運輸的僅為150萬噸左右，其余950萬噸通過汽車運輸的。

　　由于汽車運輸成本高，路途損耗大，鐵礦產品難以實現大批量輸出，致使張家口、承德、保定等地鐵礦產品價格低迷，成交清淡，庫存較大。

　　再加上燃油稅的改革對公路運輸影響較大，油價上漲直接導致內礦運輸成本大大增加。

　　因此，早在2年前畢永田就提出，要加強鐵礦物流配送體系建設，盡快建立鐵礦產品鐵路運輸協調機制，協調解決制約鐵路運輸鐵礦產品的各種矛盾，充分利用鐵路運輸資源，促進鐵礦產品的交易和流通。

　　而中鋼貿易有限公司副總經理王鐵錚則建議，國內鋼鐵企業應通過盡快投資組建運輸聯盟等方式，降低運輸成本。

　　相對于國內礦山在物流領域的被動，外礦已經悄然布局。

　　必和必拓和力拓通過在海運市場大量租船，控制海運費。

　　而巴西淡水河谷正準備在我國建立一個全國性的鐵礦石分銷中心，試圖利用分銷中心和與之配套的鐵礦石物流，來抵消其因地理位置原因而造成的巨額運費開支。

　　“運費的差距控制好了，就可抵消在運費上的劣勢。”業內認為，如果淡水河谷建立自己的分銷中心，就可以有效縮小與澳礦甚至中國國產礦的價格差距。

　　內礦出路何在

　　在外礦的擠壓下，內礦遭遇的尷尬局面已經引起了政府及冶金企業的高度關注。

　　專家表示，進口礦來勢兇猛，而國內礦的不堪一擊為新一輪的鐵礦石談判再次受制于人埋下了伏筆。 “國內供應缺口越大，我們將來就越被國外礦山控制。”

　　對此，中鋼協秘書長單尚華強調，保護國內礦山利益，是中國鋼企發展的長遠策略。2008年中國能成功抵制三大礦山漲價，國內礦發揮了重要作用。

　　但要解決國產礦的成本過高的問題，焦玉書認為主要有兩個手段：一是組建區域性的鐵礦集團，盡力提高選礦技術， “當前國內76%的鐵礦是由中小礦山開采出來的，所以生產力水平始終上不去”。

　　二是政府要在財稅政策、土地審批方面，給予扶持，合理調減鐵礦稅負。

　　據焦玉書介紹，如果上述條件得到滿足，國產礦完全成本可控制在500元／噸以內，而當前的進口礦到岸報價在630元／噸左右，如此以來國產礦將具備相當的價格競爭力。

　　焦玉書還認為，可借鑒河北省礦業管理的經驗并進一步深化改革 “從省市縣各級建立由產權關系的礦業集團股份有限公司，行政、生產經營、產品銷售統一管理。”

　　此外，中礦協還正向政府部門建議調整礦山增值稅、降低礦產品資源補償費、對礦用燃油給予補貼、降低低品位礦稅費負擔等。

　　據悉，中礦協的這一系列構思已得到了國內許多礦山企業及國家政府的支持。

　　今年10月份，由國家12部委聯合發布的 《關于進一步推進礦產資源開發整合工作的通知》更是為礦產資源的整合設定了生死時限 。通知強調，凡未按整合實施方案完成整合工作任務的地區，自2011年1月1日起，不得新設礦業權。

　　一些礦企人士認為，這次整合與以前為了強化“安全生產”的礦山整頓的目的有很大不同。尤其鑒于我國在鐵礦石價格談判上屢屢處于被動的局面，政府對于整個礦產的規劃已經上升到全局高度。

　　據本報了解，目前一些鋼鐵企業已將目光緊緊盯住河北、山西，因為那里的眾多鐵礦小業主，由于受到政策的擠壓，迫切希望真正有實力的大公司去整合他們。

　　“如果未來中國的鐵礦石自給率能達到50%以上，我們就有能力打破國際礦山的壟斷 局面 ”，焦玉書認為。

來源：現代物流報