金融危機下，在全球汽車銷量下降時，中國汽車銷量卻成第一。據權威汽車評級機構J·D·Power發布的最新報告，2009年前10個月中國汽車銷售較上年同期增長38%。與此形成對比的是，汽油的銷量卻在低位徘徊。

    根據中石油今年中期報表，2009年上半年其在中國的汽油零售銷量同比增長了0.3%（柴油銷量同比增長5.4%）。也就是說，今年中國總體汽油銷量增速與去年持平，這種汽油銷量與汽車銷量“脫節”的異常現象令一些分析人士百思不解。而對此事實，不同機構給出的解釋不盡相同。作為煤基能源化工領域的專業研究機構，亞化咨詢相關負責人向《中國能源報》記者表示，甲醇摻混汽油的應用擠占了部分汽油消費空間，是導致汽油消費疲軟最重要的原因。

    甲醇用于摻混汽油，理論上1.8噸甲醇熱值相當于1噸汽油，但由于甲醇辛烷值高、含氧，能量利用效率高，因此實際1.4噸甲醇便可達到1噸汽油的效果。據統計，2009上半年甲醇價格約為2000元/噸，而汽油價格接近7000元/噸，中間有5000元/噸的價差。這樣為甲醇摻混汽油帶來了巨大收益。2009上半年國內甲醇表觀消費量為830萬噸，比去年同期增加了270多萬噸，增長率約49%。除去部分甲醇進入庫存，增加的甲醇消費有相當大的一部分是用于摻混汽油。這位負責人表示，2009上半年甲醇摻混汽油中，甲醇的消費量約為300萬噸，這個數字已經相當驚人。

    2009年5月，國家標準化管理委員會發布了《車用燃料甲醇》國家標準，標準號為GB/T 23510-2009，該標準于2009年11月1日實施。2009年7月上旬，國家標準化管理委員會在2009年第7號（總第147號）中國國家標準批準發布公告中發布了《車用甲醇汽油(M85)》標準，標準號為GB/T 23799-2009，于2009年12月1日開始實施。

    盡管高比例車用甲醇燃料標準在之前的實際應用中并沒有獲得推廣，但自從標準發布以來，甲醇摻混企業已將甲醇摻混汽油發展到相當大的規模。據了解，摻混比例從10%到50%不等。

    2009年11月，國內成品油價格再次上調，超過歷史最高價位，給甲醇摻混汽油提供了更大的盈利空間。亞化咨詢的負責人認為，如果政府有關部門不規范甲醇汽油的標準化使用，只要甲醇與汽油的價格差繼續擴大，汽車銷量和汽油消費量脫節的現象仍將繼續甚至進一步加劇。
 

 
來源：中國能源報