青島至榮城、海天至青島、臨沂至臨沭鐵路與青島鐵路北客站――“三線一站”建設工程奠基儀式17日在此間舉行。

　　據了解，“三線一站”建設工程是經國家發改委批準，由鐵道部與山東省政府共同出資興建的。其目的是為加快實現環渤海“2小時經濟圈”、長三角“4小時經濟圈”的形成，全面帶動山東半島城市群發展。鐵道部部長劉志軍在講話中說，建設青煙威榮城際鐵路、海天至青島鐵路、臨沂至臨沭鐵路將進一步完善山東鐵路網布局，顯著提高鐵路網運輸能力，對于充分發揮青島等中心城市的輻射帶動作用，促進沿線資源開發利用，加快沿線地區工業化、城鎮化的進程，對于密切山東半島與周邊地區的聯系，實現區域經濟協調發展，對于提高沿海港口集散運輸能力，打造山東半島藍色經濟區都具有十分重要的意義。

　　據悉，青榮城際鐵路自青島北站，經城陽、即墨、萊西、萊陽、煙臺、威海至榮成，全長299公里，總投資371億元，沿線設13個站，為雙線電氣化客運專線。該線建成后，青島至煙臺、威海平均旅行時間將由現在的3.7小時、4.3小時縮短至1小時、1.5小時以內。青榮城際鐵路與膠濟客專、京滬高速鐵路、青島至連云港鐵路相連，形成了山東半島與廣大內陸地區的快速客運通道，縮短區域間時空距離，對山東半島城市群的發展將有極大的促進作用。

　　海青鐵路是重要區域客貨運輸鐵路支線，自濰坊大家洼至煙臺龍口鐵路線海天站，經昌邑、平度、高密和膠州，至膠濟鐵路芝蘭莊站，全長約98公里，設計速度200公里/小時。海天至青島鐵路的建設，將填補該區域沒有鐵路的空白，溝通了山東膠濟鐵路和德龍煙鐵路兩大干線鐵路，滿足沿線區域經濟社會發展。近年來，隨著青島經濟快速發展，平度市也形成了以化肥、汽車、機械制造為龍頭，家電、食品加工、紡織服裝、橡膠化工為支柱的工業體系，礦產資源豐富，有較大的潛在運輸空間。
 
    臨沂至臨沭鐵路是區域貨運鐵路支線，自青島膠州至江蘇新沂鐵路線梅家埠站，經臨沂至臨沭，全線約20公里，設計標準為：國鐵Ⅱ級，單線、電氣化，時速120公里/小時。該鐵路線的建設可以使當地化肥、原材料等大宗貨物通過鐵路運輸，減少運輸成本。據了解，臨沭縣是全國重要的優質化肥生產基地，手扶拖拉機、醋酸乙酯產銷量也居全國領先地位。臨沂經濟開發區已形成以化肥工業和現代物流為主，化工、建材、造紙、服裝、食品等多行業齊頭并進、全面發展的產業集群。

　　建于20世紀初的青島火車站，雖經數次改造，仍無法承擔山東半島經濟樞紐的重任。新建的青島鐵路北客站位于青島市膠濟線滄口站西南，總設計規模為8個站臺14個站臺面18股道。建成后將成為中國鐵路網一級樞紐站、山東最大的客運樞紐站，將加速推動以青島為核心，向周邊城市輻射的山東半島城市群的形成。

　　據悉，2008年底，山東省鐵路建設投資有限公司(簡稱“鐵投”)成立，藍煙鐵路電氣化、棗臨鐵路、 東平鐵路工程宣布同時開工。2009年11 月，邯濟鐵路擴能改造、德大鐵路、龍煙鐵路再次同時開工。今年3月17 日，青榮城際鐵路、海青鐵路、臨沂至臨沭鐵路、青島北客站同日宣告開工。此舉表明，山東“四縱四橫”鐵路網的主要項目都已啟動起來。預計今年將有4個項目――京九鐵路電氣化、菏兗日鐵路電氣化、東平鐵路、藍煙鐵路電氣化工程投入運營。3 年之內，棗臨鐵路、德大鐵路、龍煙鐵路，以及京滬高鐵都會竣工。到 2015年，全省鐵路營業里程將超過5500 公里，復線率 57% ，電氣化率 69% ，旅客、貨物發送量分別超過1億人次和3億噸，均比2007年增加一倍還多。

來源:中國新聞網