中國出現煤制乙二醇項目投資熱，專家提出，建設煤制乙二醇項目要避免盲目跟風，避免產能過剩。

據中國化工報6月11日報道，中國自主開發的煤制乙二醇技術近兩年開始踏上工業化的征程，但同時出現的煤制乙二醇項目投資熱，也引發了業界專家的擔憂。5月底在上海召開的首屆煤制乙二醇技術經濟研討會上，專家提出，建設煤制乙二醇項目要避免盲目跟風，應根據實際情況合理選擇投資地點，以“共贏”為目標，建立技術合作平臺，這樣才能提高煤制乙二醇產業的國際競爭力，避免此前曾經出現過的國內甲醇、醋酸產能過剩的局面。

鑒于中國的國情，國內乙二醇產能的增長將主要由煤頭路線推動，業界正努力使煤制乙二醇創新技術走在世界前列。2009年初，國家已將煤制乙二醇技術列入現代煤化工五大示范之一，并列入國家石化產業調整振興規劃。此次會議上有專家提出，在實施這一戰略的過程中，為實現煤制乙二醇產業化的健康發展，有些“事項”需引起深度思考。

以共贏為目標建立技術合作平臺

專家提出，在目前煤制乙二醇、國內石油路線乙二醇和進口乙二醇三方競爭的市場格局中，合作共贏尤為重要。特別是在推進煤制乙二醇過程中，企業應根據國家產業政策要求，通過行業協會、技術產權交易平臺，建立“知識創新、技術創新、工程產業化”的合作機制，使先進、適用技術得到有效推廣。

有專家指出，現在不少企業以“創新”名義，仍在自己開發煤制乙二醇技術，花費大量投資和人力，還不知道什么時候能獲成功。與其花這些投資自己開發，還不如引進技術、開展合作更為高效，項目上馬更快。中科院福建物質結構研究所副所長姚元根介紹說，他們所經過30年的努力，才成功開發了國際領先、具有自主知識產權的萬噸級煤制乙二醇成套工業工藝技術。在這一過程中，他們也一直堅持與企業開展合作。

集聚產業鏈 與聚酯同生共長

目前國內60%的聚酯用戶集中在華東地區；而煤制乙二醇項目大多建設在中西部產煤地區。產出的乙二醇作為液體危化品運輸，將會增加成本。以內蒙古鄂爾多斯為例，距離上海市近2,000千米，鐵路運輸費用每噸334元，還要再加上倉儲、裝卸和保險等費用。

亞化咨詢總經理夏磊認為，產煤地區“一體化煤制乙二醇和聚酯”是發展方向。即把乙二醇項目建在產煤地的煤化工基地，利用煤化工的制氣、空分裝置，以及產出的化工原料來生產乙二醇；同時以甲醇制芳烴技術生產對二甲苯（PX），進而合成聚酯需要的另一原材料對苯二甲酸（PTA），之后用PTA與乙二醇合成固態的聚酯。

夏磊認為，這一路線比液態的乙二醇和甲醇易于運輸，產品附加值也更高。據悉，目前清華大學、中科院山西煤化所正在開發甲醇制芳烴技術，實現突破后，即可從煤基甲醇路線得到PTA。

穩健發展 防止項目“跟風”

煤制乙二醇項目屬于高投資、高耗資源，占有較多土地的項目。專家提醒，投資建設時要高瞻遠矚。既要看到未來三年內，我國聚酯產量有可能實現較快增長，對乙二醇保持較高需求；同時也應看到，2012年后聚酯增速將會下降；另外，全球乙二醇總消費量的60%以上在中國。

需要關注的另一個問題是近年中東地區乙二醇生產基地加速擴大，至2013年中東地區乙二醇產能將達到862萬噸，主要出口到亞洲特別是中國。隨著我國煤制乙二醇產能增長，中國乙二醇行業將面臨進口乙二醇的激烈競爭。上海華誼（集團）公司副總裁魏建華提出，企業上乙二醇項目時一定要考量市場實際，慎重進行技術經濟分析后，科學地作出決策。魏建華特別提醒，對進口乙二醇憑借其成本優勢將可能采取降價競爭的策略，國內煤制乙二醇企業必須提前作好準備。

來源：世華財訊