在近日舉行的第三屆二甲醚會議暨甲醇汽油會議上，與會專家認為，當前二甲醚行業和甲醇行業深陷“寒冬”，要走出困境需要國家的政策支持。中國石油和化學工業聯合會副秘書長馮世良則認為，行業要從冬天步入春天首先要解決結構調整問題，淘汰落后產能、提高競爭能力。

開工嚴重不足

受金融危機影響和進口產品沖擊，國內甲醇價格跌破成本價，企業的盈利空間被大幅擠壓，原來正常開車運行的甲醇企業降產、停產。數據顯示，近10年來甲醇進口量不斷增加，1999年為100多萬噸，2009年為500多萬噸，年均遞增14.4%。2009年我國甲醇消費量為1661萬噸，其中國內生產1133.4萬噸。

二甲醚是甲醇的一個重要下游產品，在我國市場主要為替代液化石油氣(LPG)用作民用燃氣和替代柴油作為公交車燃料。2009年以來，二甲醚行業的開工率不到20%，很多企業成本倒掛、經營困難，甚至停產。2010一季度廣東二甲醚摻混事件的曝光，使得本就因成本增加、市場競爭激烈而舉步維艱的二甲醚行業雪上加霜。

醇醚行業開工不足的同時產能卻在增長。據統計，到2010年底國內甲醇產能將增加至為2953.4萬噸，2012-2013年左右，國內甲醇產能可能超過5000萬噸/年。

二甲醚方面，據不完全統計，截至2008年，我國共有二甲醚生產企業57家，產能合計約620萬噸/年。2009年1-11月，我國共有二甲醚生產企業65家，產能合計超過700萬噸。2009年-2010年，我國計劃投產的二甲醚項目有14個，產能合計395萬噸。2010年我國二甲醚產能預計達到900-1000萬噸/年。

呼吁行業標準出臺

中國化工網資訊總編劉心田認為，造成二甲醚、甲醇行業困局的原因除了行業的盲目和無序發展、殘酷的市場競爭，還有國家政策支持的缺失，相關行業標準應盡快出臺。

據了解，城鎮燃氣用二甲醚標準至今尚未出臺；車用燃料二甲醚標準雖已完成預審，二甲醚爐具標準已開始編制，但頒布實施尚無時間表。二甲醚的冬天，現在正是“最冷”的時候。

在二甲醚行業不景氣的情況下，業內人士寄希望于甲醇汽油來疏導甲醇的下游應用。目前掛牌正式經營甲醇汽油的僅有山西華頓等少數幾家，雖然民營加油站往汽油中摻混甲醇則已然成為“潛規則”，但是甲醇汽油國標尚未出臺仍抑制了甲醇的下游需求。中國石油和化學工業聯合會產業發展部主任孫偉善在接受中國證券報記者采訪時曾表示，甲醇汽油的應用一旦打開，甲醇過剩則不會這么嚴重。

在目前行業標準缺失的情況下，馮世良建議淘汰落后產能。2010年的甲醇總產能2953.4萬噸中，落后產能約902.5萬噸，占48%；若考慮無煙煤固定床制氨聯產甲醇、天然氣漲價等因素，落后產能占比為55%。

來源：中國證券報