6月29日，經歷兩年半的建設，包西鐵路（陜西段）省界至大保當段（簡稱省大段）按期優質建成，率先投入使用，為加快陜北、內蒙古能源物資外運發揮重要作用。

　　包西鐵路起自內蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站，正線全長800．9公里。包西鐵路在陜西省境內自北向南縱貫榆林、延安、渭南三市，線路經紅堿淖、榆林、米脂、綏德、延安、甘泉、富縣、洛川、黃陵、慶興、蒲城至張橋車站，從張橋車站接入隴海線至西安站。

　　作為一條以煤運為主、兼顧客貨、承東啟西、連接南北的快速大能力通道，包西鐵路是國家十三個大型煤炭基地陜北、黃隴煤田煤運的重要通道，不僅對促進陜北、黃隴兩大煤炭基地大規模綜合開發利用，加快陜西、蒙西能源化工基地建設，提升煤炭外運能力具有戰略意義，還將為進一步促進陜北革命老區、陜西地方經濟乃至我國西部經濟社會又好又快發展起到重要作用。

　　鐵道部黨組要求加快工程建設進度，分段開通運營包西鐵路。包西鐵路（陜西段）省界至大保當段正線里程全長63．09公里，為新建雙線電氣化自動閉塞鐵路。速度目標值160km／h，線下預留200km／h條件，新建中基、神木西兩個車站，改建既有大保當一個車站。工程于2007年11月25日開工，建設工期2．5年，2010年6月29日建成。包西鐵路（陜西段）省界至張橋段，正線里程全長624．6公里，為國家I級雙線電氣化鐵路。線路速度目標值160km／h，除神延段外，線下預留200km／h條件。工程于2008年元月開工，建設工期3年，計劃 2010年底建成。截至目前該工程已完成91．5％。

　　包西鐵路（陜西段）省大段雖然只有63．09公里，但線路處于沙化地區，并穿越毛烏素沙漠，面臨風積沙路基修筑防護難題。所屬黑龍溝大橋、袁家溝特大橋和跨204省道大橋，由于結構特殊、施工條件惡劣，為重難點控制工程。特別是黑龍溝大橋，樁基最長達71．5米，入巖深度30多米，最高橋墩達 64．5米，施工難度極大。

來源：三秦都市報