“《車用甲醇汽油(M15)》國家標準上報稿已經完成了，經專家討論后將上報國家標準委審核通過，并有望在年內出臺。”全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會相關人士近日透露。2009年底，國家標準委相繼公布了《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油(M85)》國家標準，為甲醇從化工產品向燃料轉變提供了合法依據。

　　隨著國際油價的不斷攀升，我國石油對外依存度漸增，煤制油技術近年來也受到不少企業的熱捧。目前，我國的煤制油項目是最多的，主要有4家——神華集團、兗礦集團、潞安集團和伊泰集團。其中，神華、潞安、伊泰均已順利投產出油，并加快產業化的步伐，沙索寧夏煤間接液化項目也已上報國家發改委。

　　與煤制油不同，生物質液體燃料在許多國家都實現了商業化運營。但是，由于盲目上馬、原料不足已經使得一些物質能項目的發展捉襟見肘。對此，我國不僅加快發展生物質能源林，還努力將農林業廢棄物納入到生物質能的原材料體系。

　　同時，我國還積極開發第二代生物燃料和第三代生物燃料。中糧與中石化將于2011年第三季度開始合資建設以玉米秸稈為原料的萬噸規模纖維素乙醇示范工廠。6月23日，新奧集團首席科學家甘中學表示：“新奧正加速研制微藻生物質能技術，目前已處于示范階段。”

　　不少業界人士向記者表示：“無論是二代生物燃料、三代生物燃料、煤制油等替代燃料，還是電能、氫能，它們在未來市場上之間或許會存在競爭，但更多是共存。”

　　替代燃料呼喚政策完善

　　6月29日，國家質檢總局、工商總局、安全監管總局、國家能源局公告稱，即日起在全國聯合開展液化石油氣(LPG)專項整治行動，嚴查液化石油氣中摻混二甲醚，這對“身份缺失”的二甲醚市場來說無疑是雪上加霜。二甲醚是一種清潔能源，國家之所以三令五申嚴禁液化氣摻混二甲醚，不僅是因為二甲醚對橡膠密封圈及輸送軟管有一定的腐蝕作用，還在于二甲醚行業市場缺乏相關政策的規范引導。

　　醇醚燃料是化石能源的重要替代燃料之一，但在技術安全性和經濟效益沒有得到令人信服的結論之前，是否推廣存在一定爭議。和二甲醚類似，推廣甲醇汽油在業界也存在爭議。如甲醇會對油箱、油路鉛錫鍍層和焊接鋼管、銅、鋅、鋁及合金有腐蝕作用，導致汽車的耐久性得不到保障，甲醇汽油燃燒后排放甲醛也是爭議的焦點之一。因此，我國醇醚燃料產業發展政策、國家標準、技術水平等是國內外長期關注的焦點。

　　有專家還表示，由于沒有統一的標準，導致甲醇汽油添加劑行業魚龍混雜，消費者經常上當受騙。這種狀況如果不能很快改變，別說《M15甲醇汽油》沒有出臺，就是出臺了，消費者也會因產品真假難辨、質量良莠不齊而不敢問津。屆時，即便有政策支持，恐怕也很難推廣。

　　此外，盡管國內大企業在資源、研發技術及渠道上更具實力，但由于缺乏標準和系統支持，對替代燃料的態度“并不積極”，很難起到行業帶頭作用。

　　構建有效商業模式是關鍵

　　中國石油和化學聯合會不久前公布的數據顯示，一季度，我國石油對外依存度達54.52%，比上年同期提高5.6%，創歷史新高。因此，盡管石油替代燃料的發展對于我國能源安全顯得愈加重要，但由于相關部門支持乏力，缺乏鼓勵政策的配套指導意見，規模化和商業化也沒有明確的時間表，令眾多企業無所適從。

　　以生物質液體燃料為例，盡管各方對其環保、低碳持有一致觀點，但截至目前，眾多中小企業還難以構建有效的商業模式。而且，企業進行投產嘗試后，暴露出生物質原料漲價、銷售不暢、融資困難、能量轉化率低、中間成本高等問題。諾維信亞太區生物燃料市場經理封雯瑞指出：“以纖維素乙醇來說，目前還處在中試、示范階段，它的商業模式要由秸稈等原材料收集的密度、生產物流體系、工藝路線等因素來定。”

　　事實上，原料控制能力、技術水平、銷售渠道等是所有替代燃料有效商業模式的必要條件。甘中學也表示：“技術的改進、產業規模化及裝備水平成本下降將會直接影響微藻生物柴油成本下降。”

　　江蘇常熟合眾環保能源技術研究所所長沙永康告訴記者：“無論是甲醇汽油，還是生物柴油、燃料乙醇等液體燃料，相關政府部門對于存在的爭議，應給予一個客觀、公正的鑒定，從而明確態度引導替代燃料行業的發展。同時，我國的生物燃料已經發展多年，為何還不能大范圍推廣，商業模式不成熟的確也是制約因素之一。因此，盡快形成初步適應現階段市場運作的商業模式十分重要。”

來源：中國新能源資訊網